质检总局公布新速腾后轴纵臂缺陷调查结果

　　备受瞩目的一汽-大众新速腾耦合杆式后轴纵臂是否存在缺陷在今天终于有了说法。2015年9月11日下午4时30分许，国家质检总局在其官方网站发布了针对此问题的调查结果，认定新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题涉嫌构成缺陷。不过。现有调查结果并没有对一汽-大众之前的召回方案有效性进行定性，只是要求一汽-大众本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

　　相关信息显示，2012年3月新速腾上市后在全国各地发生了数十起后轴纵臂断裂案例，引发了舆论强烈关注。2014年8月14日，国家质检总局宣布对“一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查”。两个月后，一汽大众和大众汽车（中国）向国家质检总局备案召回计划，对56万余辆新速腾和1.7万余辆甲壳虫实施对后轴纵臂安装金属衬板的召回方案。但是，召回方案发布后，广大车主对两方面问题提出了强烈的质疑，一是大众汽车坚持认为所有发生的纵臂断裂案例都是外力碰撞后导致；二是召回的有效性。

　　由于国家质检总局迟迟没有发布相关调查结果，不少拒不接受召回方案的新速腾车主陆续采取了包括起诉一汽-大众和国家质检总局在内的各种维权措施。作为国内领先的缺陷汽车产品信息的收集平台，车库实验室一度也接到了数以千计的速腾车主针对此问题提出的不满和投诉。“新速腾后轴纵臂缺陷调查结果”的发布预计将会减少一部分车主的不满情绪。当然，一汽-大众如何响应调查结果并如何采取进一步措施以便从根本上解决此问题也将变得至关重要。车库实验室在质检总局调查结果发布后立刻致电一汽-大众有关部门，得到的答复是将会尽快发表声明。我们将会在第一时间对该声明进行跟进。

　　国家质检总局新闻稿全文如下：

　　质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果

　　2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。在上述工作基础上，形成调查结论如下：

　　一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。

　　如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

　　生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

　　三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

　　质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。