路虎之后谁躺枪？国产车模仿仍继续

　　本月，陆风X7与路虎揽胜极光的知识产权纠纷暂告一段落，国家知识产权局的一纸专利全部无效的回复同时发给了双方，陆风没有得到专利，路虎也因为申请时效已过而被认定专利无效。对于自主品牌来讲，巧妙地利用法律而逃避惩罚并非第一次，没有输但也没有赢，未来还是要靠自身的实力说话。

　　2002年，日本丰田汽车公司绕过当时的中国事务所，直接将浙江吉利汽车告上法庭，诉讼理由是吉利美日的车标模仿了丰田的牛头标；2005年，法兰克福车展前夕，宝马汽车将河北的双环汽车告上法庭，诉讼理由是其SUV的车身外型抄袭BMW X5,特别是前格栅抄袭的是著名的双肾造型，虽然抄袭者将其缩小了一号儿。同样被公认是抄袭但没有发展到法律纠纷的还有很多，比如：奇瑞QQ抄袭韩国大宇小型车，后大宇被通用并购后将之改为雪佛兰SPARK并在上海通用生产；力帆抄袭MINI COOPER；比亚迪车尾与广本思迪极其相似等等。而在笔者参观过的某自主品牌研究院内，也曾经摆放有从丰田到菲亚特的众多拆解到中途的进口车型。在本世纪最初的十年间，意大利的三座标公司在中国赚得盆满钵满，因为有大量的激光测量仪器的订单。模仿秀有两种方式：商标模仿主要是针对品牌知名度较高的车型；外型模仿则针对车头和车尾设计辩识度较高的车型。这在一定程度上反映了长期以来自主品牌溢价能力差的缺陷。国际公认的汽车品牌大约在80个左右，到了中国市场上则只有一半。但在国家发改委目录上的国内汽车品牌则在100个左右，60%是本土品牌，相对于国际知名品牌10%－30%的品牌溢价，多出来的这60个本土品牌，均缺乏品牌溢价能力，模仿就是在这种环境下产生的。

　　值得注意的是，与普罗大众的认知不同，模仿并非惟我独有，它其实曾经是众多国际知名品牌，特别是亚洲品牌走向市场的前站。比如丰田在上世纪初主要是通过抄袭克莱斯勒来研发轿车，由于日本国内需求太少，丰田只能按照客户的喜好来选择抄袭的对象，然后拿订单向银行贷款再行采购生产，实际上丰田从一开始就只能进行精益化生产，直到丰田英二和大野耐一参观了福特的生产线，才有了大规模制造的概念，而节省的思想加上生产线，最终形成了我们今天见到的丰田生产方式。可以说，抄袭和模仿是丰田早期低成本扩张的历史功绩。韩国现代起步更晚，在抄袭美国车的同时，甚至还抄袭了本田的车标，二者旷日持久的商标权官司也曾经是世界车坛的热门话题。2005年，时任国家机械局汽车司司长的董扬在一次发布会上称“中国的民族自主品牌汽车，特别是乘用车，与发达国家有着15年的技术差距，自主品牌的发展势必要经过三个阶段：模仿阶段、追随阶段、赶超阶段。”三种阶段也可以总结为三种模式，即：模仿模式、追随模式、赶超模式，在当时，适度的模仿已经是一种共识。