2016年新车新技术盘点之节能减排篇

　　随着全球气候环境的恶化以及资源不断减少，汽车的节能减排问题也日益突出，盖世汽车在此辞旧迎新之际为大家盘点了2016年新车当中所使用的节能减排技术

　　铃木“SOLIO”全混动版，电机+AMT

　　铃木于2016年11月底在小型车“SOLIO”中追加了该公司首款全混合动力（HEV）车型。此前，配有减速时再生功能的弱HEV车型和普通的发动机车型的变速箱均采用CVT（无级变速箱）,而此次的全HEV车型采用了AMT（机械式自动变速器）“AGS（Auto Gear Shift）”。

　　全HEV车型的零部件数量较多，有电机、逆变器和电池等，“因为要优先考虑零件的小型化，所以选择了AGS”（四轮商品第一部助理总工程师名古屋义直）。AGS与CVT相比可实现小型化。

　　铃木在2014年8月推出的轻型商用车“CARRY”和同年12月推出的轻型乘用车“奥拓（ALTO）”上采用了AGS。目前，面向女性的轻型车“Lapin”和商用轻型车“Every”上也采用了AGS。AGS此前在日本主要用于轻型车，而此次为了提高扭矩容量，铃木将其应用到了小型车上。

　　丰田的中型HEV将采用两种电池

　　丰田汽车公司于2016年12月6日公开了支持跨级别实现部件通用化的TNGA（丰田新全球架构）的动力传动系统群。

　　作为与2.5L排量汽油发动机搭配使用的混合动力车（HEV）用电池，准备了锂离子电池和镍氢电池。预计将配备于丰田近期全面改进的中型车“凯美瑞”。

　　2015年12月上市的现行“普锐斯”除了以往的镍氢电池外，还新配备了锂离子电池。此次发布的两种电池组的电池单元均与普锐斯相同，但面向中型车增加了单元数量，提高了性能。

　　与普锐斯相比，锂离子电池的单元数量由56个增至70个，镍氢电池由168个增至204个。因此，电池组的电压方面，锂离子电池由207.2V提高至259V，镍氢电池由201.6V提高至244.8V。然后利用逆变器升压至电机所需的650V驱动电压。锂离子电池的载流量为4.0Ah，镍氢电池为6.5Ah。

　　中型车用底盘比普锐斯用底盘宽，能够配备更多的电池单元。电池组的配置也与普锐斯一样，设置在后排座椅下方。HEV车型也不会牺牲行李舱容量。

　　通过改进电池组的结构和布线等，与2.5L发动机配套使用的混合动力系统用镍氢电池组的容积比上一代减小了11％。

　　本田电动概念车型NeuV 配备“情感引擎”

　　近日，本田对外展示了一款全新概念车 NeuV 的首张图片，同时宣布该车将于 2017 年 1 月份在 CES 展上正式对外亮相。根据本田对于该车的描述，这将是一辆“用于通勤的自动驾驶电动汽车”，与一堆冷冰冰的机械组装而成的常规汽车有所不同，该车还将配备一种被称为“情感引擎”的人工智能。

　　通过与一家名为 Cocoro SB 的公司进行合作，本田赋予了 NeuV 所谓的“情感引擎”。两家公司在 7 月份达成合作的新闻通稿中，对该技术的描述为“允许汽车对其所有者的对话和情绪做出反应，最终目标是让车主与车辆形成更深的情感纽带”。

　　让汽车产生自己的情绪在当下也还算是个比较新鲜的事，毕竟日常生活中所见到的汽车都还只是一套没有情感的机械装置。加入了人工智能情感的汽车也许确实会像本田所期望的那样与车主建立起更亲密的情感纽带，但也不免引发一些担忧，如果将来汽车真的开始变得“情绪化”，是否会对乘客的安全造成威胁也是个不可忽视的问题。

　　换个方式拯救世界？日产全新混动系统

　　近日，日产公司在日本发布了全新的驱动系统“e-POWER”，这是一套全新的混合动力系统，搭载在Note上，与之前日产公司的混合动力系统所不同的是，e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电，而不会用来直接驱动车轮。

　　油电混合动力系统的分类

　　虽然都能被统一称作油电混合动力系统，但根据动力传输的路线，还能将它们细分为三类：串联、并联和混联。串联混合动力在车辆行驶时，发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，仅由电池带动电动机驱动车辆行驶；并联混合动力则是在车辆行驶时，发动机作为车辆的主要动力来源，仅有在起步和急加速等对动力要求较高的时候电动机才介入作为辅助动力驱动车辆；而混联混合动力则是目前常见的一种，电动机和发动机都能够分别单独的驱动车辆，能够提供纯电、纯油和油电混合三种驱动模式。

　　在日本的三大车企中，丰田的THS混合动力系统、本田的i-MMD混合动力系统以及日产自己的Hybrid车型均使用的是混联混合动力系统，而本次日产推出的e-POWER则是市场上较少见的串联混合动力系统，发动机仅用来为电池充电，并不直接参与驱动车辆。由于使用了新的高输出电池组，搭载在Note e-POWER上的电池组体积仅有安装在日产聆风电动车上电池体积的1/20，足够小的电池组也能方便的放置，在Note e-POWER上电池组整齐的摆放在前排座椅的下方，并没有安装用车内的乘员空间。按照日本国土交通部的标准道路状况行驶，日产Note e-POWER的每升油能够行驶34km，相当于油耗为2.94L/100km，燃油经济性还是相当不错的，而人民币10-14万之间（海外售价）的定价对于一辆混合动力车来说也并不高，不过可惜的是，作为唯一一款搭载有e-POWER系统的车型，Note e-POWER目前仅在日本本土销售，别的市场无法购买。

　　丰田称正研发更先进电动汽车电池

　　据路透社报道，丰田汽车公司近日表示，公司计划将在未来几年内研发出一种更先进的电动车电池，比公司现有的电池技术在续航和电池寿命方面提升近 15%。

　　丰田汽车电池技术研究员 Hisao Yamashige 在一份媒体简报中表示，锂离子电池技术的进步对汽车电气化来说十分关键，因此公司已明确要对这一技术进行改进和提升性能。不仅是传统汽车制造商丰田要着手对锂离子电池的性能进行提升，汽车行业的新贵特斯拉也要面临这一限制电动汽车规模进一步扩大的最大阻碍。

　　不管是纯电动汽车、插电式混合动力车以及传统气电混合动力车的生产商都在努力探索和研发更先进的电池技术，以便提高车子续航里程 、电池寿命及安全性。

　　丰田是日本最大的汽车制造商，曾率先掌握了油-电动混合动力技术，并发布了一款插电式混合动力车型 Prius Prime。公司计划于 2020 年之前推出一辆全电动电池车。

　　Yamashige 表示，在与日本公共资助实验室和日本四所大学合作研发锂离子电池技术后，丰田工程师对锂离子在电极内部移动的方式有了更好的理解。这将使工程师们带来更多的设计灵感来解决目前限制锂电池寿命、续航的问题——锂离子在电极内的移动和聚集极不均匀，同时这一问题还将使电池出现过热情况。

　　丰田半自动驾驶卡车测试氢燃料技术

　　盖世汽车讯 丰田汽车日前发布了一份声明，从声明中我们了解到丰田汽车氢燃料运用不再仅仅局限于乘用车上，而是将氢动力燃料技术运用兴趣延伸到了大型车辆上。丰田表示：

　　丰田一直以来认为氢燃料技术是实现汽车零排放目标的重要技术之一。氢燃料汽车技术具有延展性，因而我们也在加州利用半自动驾驶卡车进行可行性测试研究。

　　丰田氢动力燃料电池车Mirai将继续为全球消费者提供零排放驾驶方案；氢动力燃料重型卡车为未来零排放货运交通提供了可能的选择。此项研究细节以及氢燃料的后续发展将在未来几个月对外公布。

　　从声明中，很明显我们无法知悉更多细节。但又相关外媒进行了猜测。丰田汽车于几个月前就曾向AutoblogGreen透露，随着技术发展，氢燃料电池将有着广泛的运用。丰田特别提到了公交车和卡车。尽管丰田测试是在加州进行，但合作伙伴可能是丰田集团子公司日野汽车。日野汽车称自己为美国增长最快的中型卡车品牌并在其网站上宣传自己的节油技术。

　　西雅特测试生物甲烷燃料汽车 有望减排80%！

　　据美国媒体Motor 110月25日报道，西雅特汽车公司与本土的水处理公司Aqualia合作，推广“智能绿色燃气(Smart Green Gas)”生物甲烷燃料项目。

　　西雅特的这个项目选在西班牙赫雷斯(Jerez)的一座水处理厂中进行生物甲烷的试验生产。这种燃料能够用在任何一款使用压缩天然气作为燃料的汽车中。Aqualia为此还专门调了两辆西雅特Leon TGI来验证燃料的可用性和质量。

　　因为生物甲烷是从污水中提取，因此理论上这种材料是取之不尽的，甚至在极小的范围内也可以获取。同时也可减少车辆二氧化碳的排放量，降幅可达80%。而压缩天然气则是石油的副产品，属于非可再生能源。

　　西雅特表示，这个项目“为发展循环经济和构建‘弹性城市’又迈出了一步。”换言之，生物甲烷能确保小地区做到能源自给自足，而不需要依靠国家电力公司和国际石油公司的扶持。

　　西雅特研发部主管马提亚?拉贝(Matthias Rabe)称：“西雅特跟Aqualia合作，让其一举成为了西班牙汽车产业内首个使用百分百污水提取生物甲烷的企业。促进可再生替代燃料的发展有助于提高未来的环境质量，并且能让城市里的汽车寿命更加长久，这是西雅特的全面策略之一。”

　　Aqualia的负责人菲利克斯?帕拉(Felix Parra)说道：“借助一个中型的污水处理厂来开展‘智能绿色燃气’项目能够每天生产100万公升的生物燃料，足够为300多辆汽车提供动力。这也足够为几个城市的乘用车、卡车、警车和救护车供应足够的燃料。”