启辰都单飞了 销量火热的宝骏迟早也会单干

　　以前聊合资自主，大家都愿意承载希望，因为毕竟宝骏很“风光“，启辰很”硬朗“。但是年后“启辰单飞”的头条，又让人开始对合资自主有点迷茫。毕竟创立于2010年、经营了6年多、完成了45万辆销售的的东风日产启辰品牌，如今却改成了“东风启辰”。

　　很多人认为，这是合资自主的冲破，甚至有人认为，如果连效益并不算太好的启辰都单飞的话，宝骏迟早也会独树一帜。对此，疆哥的看法却是与此大相径庭。为啥会这么说，且听疆哥一一道来！

　　刨根问底-启辰单飞

　　对于启辰单飞，疆哥觉得，这是“无奈”的抉择。虽然你情我愿，但是前途坎坷。

　　启辰这个合资自主品牌，成不成功？疆哥认为，相比广汽本田的理念、华晨宝马的之诺、上汽大众的天越等其他品牌，启辰是成功的。从最早的D50、R50，到R30、R50X、T70、T90等，启辰用了6年半的时间完成了8款车型的布局。2016年更是创下了11.66万辆的销售佳绩，占东风日产总体销量的10%。

　　那么面对这样的表现，日产为什么愿意放手，而东风又为什么乐意接盘？

　　第一，对于日产来说，没有动力去经营启辰

　　在如今中国市场内的合资公司，很难有真正的自主品牌。因为对于东风日产来说，日产的主要精力肯定在于合资车型的生产和销售。而非合资框架下的自主车型，这只是政策的产物。对已外方来说，最多是淘汰产品的“苟延残喘”而已。

　　其次，面对合资自主，外方也会很尴尬。因为与日产相比，启辰的产品十分类似。而虽然启辰采用了日产的旧平台，但是在追求“性价比”的国度，这种物美价廉的产品会对日产本身的产品线造成很大的冲击。所以日产也不会也不想去用心经营。

　　说到这里，有人就会说，闹什么，启辰一年给东风日产贡献了10%的销量，日产舍得吗？疆哥认为，启辰品牌10万辆的销量，对于东风日产来说是可以弥补的。毕竟在楼兰、西玛、蓝鸟以及其他新车型方面，日产能做的工作还有很多。而且从盈利、品牌形象角度看，10万辆的合资自主销售，日产应该不会那么饥渴，这只是成熟合资品牌一款畅销车的量级而已。

　　第二，对于东风来说，放手一搏

　　自主一直是东风的短板，从风神到风行、从风光到风度，4个自主品牌已经让东风焦头烂额。那么东风愿意接盘，那是用东风的产品开发能力帮助启辰？不可能！因为如果东风的产品开发能力足够强的话，风神这个自主品牌早就可以做大做强了。但是面对长安逸动火了、广汽传祺火了、上汽荣威火了，加之吉利、长城和奇瑞等自主品牌的快速发展，东风能不急吗？眼瞅着，既然从日产那么没有获得技术的可能性，倒不如放手一搏，吸收其他自主品牌快速成长的经验，说不定也能够生存发展下去。

原来启辰与日产的关系

　　第三，对于东风启辰来说，还得撸起袖子加油干

　　启辰单飞，且不说是不是好事，但是疆哥认为，困难事还是大把。比如，没有日产淘汰车型的延续，启辰品牌如何实现新车型的开发？而且相比同级别，启辰车型产品力没有中国自主强。所以在没有日产光环的前提下，启辰如何突破产品力？虽然启辰目前有200多家独立经销商，但是以往渠道共享的1040家日产经销商，在启辰单飞后肯定是say goodbye。那么如何在城市覆盖率55%的渠道网络上，实现启辰的推广，这也是个严峻的话题。