以色列情人 Mobileye与车企的爱恨情仇

　　题记：《三国演义》第一回说道：“天下大势，分久必合，合久必分。”纵观世界历史，无数次战争验证了这个道理，除了政治，汽车圈似乎也充满了这类故事……

　　上个世纪60年代之前，著名的勒芒24小时耐力赛一直是欧洲的人天下。特别是红魔法拉利，从1958年到1965年除了阿斯顿马丁因规则改变侥幸得到过一次冠军，其余皆被法拉利收入囊中。

　　当时的法拉利虽然表面风光，但实际上已入不敷出，恩佐法拉利实际上也想出售公司的民用车部门，在与福特公司接触后，两边一拍即合，很快便进入谈判阶段。

　　后面的故事相信大家也已经猜到了，福特想让法拉利放弃印地500赛事，从而保证福特在这一赛事的垄断地位，但骄傲的意大利人一口回绝了福特的要求，合作最终不欢而散。

　　这次破裂成了两者在勒芒赛场上竞争的导火索，但也促成了传奇车型GT40的诞生。

　　这样的故事，汽车圈常有发生，而我们这次故事的主角来自这样一家科技公司……

　　一、ADAS寡头，Mobileye公司的诞生

　　1999年，国内还处在桑塔纳叱咤风云的时期，此时在遥远的以色列，一名来自希伯来大学的电脑人工智能专家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram创立了一家研究汽车辅助驾驶系统的科技公司——Mobileye。

　　1999年，Mobileye在以色列的耶路撒冷正式创立。由左向右依次为为Amnon Shashua和Ziv Aviram。

　　其中，Amnon Shashua教授是一名国际型权威，专门开发机器（也可以说是电脑）视觉，直白些讲就是研究如何让电脑从影像中读取有用的信息。

　　在当时的汽车市场，这并不是一条轻松的道路，虽然Mobileye于1999年成立，但直到2007年，搭载Mobileye产品的车型才上市。

　　这意味着，从产品开发到正式商用，Mobileye用了整整8年时间。这8年里，Mobileye的工程师风雨无阻的在全球采集各种路况信息，什么是车、什么是人、什么是电话亭，最后汇集成大数据库。

　　二、野蛮生长的Mobileye

　　2007年，Mobileye自主研发的首款芯片EyeQ系列正式亮相。这套芯片以及配套的单眼摄像头和雷达可以完成碰撞预警功能，并在沃尔沃上完成首次商务化使用，以此为契机，Mobileye开始与车企进行深入合作。

　　2007年，Mobileye通过EyeQ1为沃尔沃提供碰撞预警功能。

　　2008年，宝马开始与Mobileye合作，Mobileye向宝马提供单目摄像头（EyeQ1），以帮助宝马完成车道偏离预警和交通标志识别的功能。

　　2010年，与沃尔沃合作密切的Mobileye为其提供了行人碰撞预警系统，这也是Mobileye的首个行人监测AEB功能，同时这也是EyeQ的第二代产品。

　　EyeQ2的产品性能是第一代产品的6倍，可以轻松完成物体轨迹跟踪，车道识别等功能。通用、欧宝都使用了EyeQ2来完成拥堵路况下跟随前车的功能测试。

　　到了2013年，日系厂商开始与Mobileye接触并进行合作。日产开始使用EyeQ2来完善自己的AEB功能。

　　到2013年10月，Mobileye卖出了第100万台产品。从2013年10月到2016年1月，他们卖出了900万台产品，累计销量达到1000万台。其中前装产品占80%，后装产品占20%。

　　如果从车辆安装来看，从2007年开始，驾驶辅助系统芯片EyeQ芯片被安装到汽车中，到2012年EyeQ芯片全球部署规模突破100万。截至2016年，全球有330万辆汽车安装了EyeQ系列芯片。