追忆那些改变中国车市命运的经典老车

　　其实咱们在追忆故人的同时，也来追忆一下那些曾经改变中国车市命运的合资品牌经典老车。由于时间太久，那些经典老车陆续进入了报废厂，但是它们对中国车市的影响却历历在目。

　　各个经典，款款深情

　　其实我们主要是说一说几款在上世纪80年代后，实现国产的合资品牌乘用车，他们对中国汽车行业影响深远。

　　北京Jeep切诺基

　　改革开放以后国内车少车辆特别是越野车，但是技术又不成熟，只有北京212这样的老将。所以北京汽车厂于1984年，与美国AMC公司（后该公司并入克莱斯勒）合作，生产其刚刚上市的切诺基，这款车一直生产到2001年，目前二手车市场还偶尔能看到其身影，不过它确实越野爱好者的最爱。时至今日，“北京Jeep”已不存在，取而代之的是“广汽菲克”，Jeep的三款车：自由光、自由侠和指南者落户中国。不过当年的北京Jeep切诺基对中国SUV市场影响不小，北京Jeep可谓是“启蒙老师”。

　　桑塔纳

　　上海大众是我国第一个引进的合资汽车品牌项目，而桑塔纳就是第一个产品。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这则广告语当年在中国大地风生水起。如今桑塔纳还在中国生产，只不过当年外观方方正正的老桑塔纳（普桑）早已被新桑塔纳取代了，但是至今桑塔纳在中国消费者心目中的地位依然无人能敌。

　　  富康

　　“富康”是原型车1991年刚上市的雪铁龙ZX，于1992年引进国内，后轮随动是雪铁龙特有的底盘技术，不过富康在欧洲只有两厢和旅行车版本，没有中国人最想要的三厢版。终于1998年富康推出了专为中国打造的三厢版，富康在中国与捷达、桑塔纳并成为“老三样”，可见其影响力。之后后来被爱丽舍取代。但是现在是新爱丽舍却远远被新捷达和新桑塔纳甩在后边，东风雪铁龙销量持续下滑，而富康的传奇无法被复制。

　　广州标致505

　　广州标致也是上世纪80年代和合资车企，广州标致505就是该公司是第一款车型，与1986年上市，它也是唯一一款车型。当时505也是风光无限，1989年广州标致投产了505SX三厢轿车，它是桑塔纳的强有力竞争对手。不过到了90年代合资公司内部出现矛盾，加之车型太老和质量问题广州标致推出中国。虽然现在的东风标致在推新车，但是标致在中国市场始终没有像大众汽车那样成长。

　　夏利

　　夏利最早是在1986年以“CKD”组装方式引进生产的第一辆两厢轿车，比富康的两厢车足足早了6年，而随后又经过了多次的改款更名，并且一直延续到了今天。夏利也是一款经典老车了，不过时至今日，夏利这个车型却成为现在“天津一汽”的梦魇，因为只要一提及天津一汽，大家就会想到很低端的夏利车，虽然天津一汽也在改变，去年咬咬牙把夏利停车，但是天津一汽还没有走出“夏利的魔咒”。

　　 别克GL8

　　当年年轻的上海通用，将别克GL8引入中国，一炮走红而且超乎想象的红遍中国，别克GL8成为了商务MPV的标杆，知道现在别克GL8虽然经历了换代，但它依然稳居国内商务MPV市场销量的头把交椅。

　　 捷达

　　由于捷达引入比桑塔纳晚，加上尺寸没有桑塔纳大，所以捷达成为90年代人们纷纷追捧的家用好车，当年的华西村就成大批量采购过捷达轿车，可谓轰动一时。后期捷达更以皮实耐用的形象大规模进入驾校、出租车市场，直到被新捷达取代，而新捷达也不负重任，成功接力老捷达的地位。

　　 奥迪100

　　1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，一汽就组装了499辆奥迪100，结果被政府部门抢购一空，奥迪100成了“官车”的象征，也给之后的奥迪200、奥迪A6、A6L打下良好基础。对于一汽而言，奥迪100不只是成就了一汽奥迪今天在国内的市场地位，它还成就了后来“克隆”而来的“小红旗”，以及日后一汽自主品牌的发展。

　　马自达6

　　从2003年在中国投产，已经有十多年的历史，被成为“老马6”。虽然现在老马6已经被阿特兹彻底取代，但是“老马6”还是给一汽的自主品牌事业留下不少宝藏。“老马6”并没有走，其技术还在为一汽轿车服务。

　　别克赛欧

　　赛欧是第一个打出“十万元家庭轿车”概念的合资品牌，虽然赛欧只是欧宝汽车旗下的一个入门级轿车车型“可赛”的过期版本，但是经过上海通用的品牌营销包装，很快得到市场认可。后期别克赛欧被雪佛兰赛欧取代，但是赛欧这个车型在中国还是影响了人们的购车理念，让家用轿车概念深入人心。

　　别克凯越

　　凯越从2003年在中国上市，至今创下了累计268万辆的销量佳绩，它于 2016年8月8日正式停产，也永远封存在中国消费者的记忆中。虽然大家都知道凯越其实是来自韩国大宇汽车，后被美国通用收购后，经过包装来到中国名为凯越，但是在那个汽车还不丰富的时代，凯越的确丰富 了中国消费者的选择，除了捷达、桑塔纳和富康外，凯越就是家用轿车总的不错选择。现在凯越只能在二手车市场上找到了，而且保有量不小。凯越停车了，但还是给中国的自主品牌留下了“财富”。比如通用的另一个合作伙伴，“上汽通用五菱”旗下的宝骏品牌，就在使用凯越的平台和相关“过期技术”。

　　老车退役，其平台发挥余热

　　“俱往矣，数风流人物，还看今朝”。上述这些车型都停产了，大家也只能在二手车市场才能找到他们的身影了，不过这些经典老车中不少在中国市场继续发挥余热，车停产了但是“平台”还在服役。

　　在这里插入一个名词解释“平台”，“平台”打个比方相当于家里炒菜的锅，这口锅能做出很多菜品，比如老马6虽然停产了，但是其平台依然在一汽轿车服役，诞生了奔腾B70、B90、X80等自主品牌产品；凯越虽然停产了，但是凯越的平台依然为上汽通用五菱服役，诞生了宝骏630、730、510等车型。