智能 网联共同发挥作用才能满足未来要求

　　我们看一下无人驾驶，它也改变了推进系统的基础架构。现在我们有10万伏的动力系统和其他系统。我们可以看到这有很大的突破，如果我们看计算机的驾驶和人的驾驶的话，这会不一样，我们不再需要那么多加速的动力系统。所以总的来说，我们需要看到有很多的一些新的改善，这样的话，整体的架构才能够去改善。当社会未来有一段时间需要对话才能够进行接受，通过这样的形式来进行推广。所以我们所预期可能跟我们孩子的预期是不一样的，我们已经看到了人口的变化，人们如何来接受未来汽车的一些车型，这是一个正确的方向。但是我觉得这对我们来说是一个开放的绿地。

　　何马克：您在这里多次提到了合作、接触，与消费者的接触、合作，您推出了一个与消费者接触的界面，能不能跟我们谈一下？您从他们那里获得了一些什么样的视角呢？

　　Kurt Lehmann：我们昨天推出了中国版本的一个机制，推出了一个中文版本的网站。很有意思的一点就是，我们不一定是自己要去问人家他们在想什么。实际上我们确实看到了那些具有不同观点的人在我们面前进行交流，我们并没有去刺激他们进行交流，我们只是提供了一个平台。这个对话非常有意思，有些回答也很有意思，一般的消费者，他们给我们带来了一些他们的恐惧，或者我们要考虑的一些方式。它确实丰富了我们的视角，它丰富了所有参与到平台中人们的视角，也丰富了我们的视角。因为在这里有时让我们感到非常惊讶，让我们感到一下子就醍醐灌顶的感觉，这并不是我们的方法，总的来说是我们的一种定位。我们希望进一步推进自动驾驶和无人驾驶的技术。

　　何马克：Jerry Lavine，您能不能告诉我们，如何帮助未来整机厂进一步了解汽车产业的现实？

　　Jerry Lavine：我们接触的是汽车的各个部门，我们在各个方面都能够提供工程和技术的服务。因为我们是唯一一个一线的汽车的供应商，所以我们为梅赛德斯和宝马提供各种各样的零部件，而且我们相信这样的产品的投资组合，还有包括我们创新的触角，因为我们和很多大型创投集团进行合作，这能帮助我们扩大我们的视角，了解很多消费者的情况，所以我们确实能够给汽车行业带来各种各样的视角。因为汽车行业确实对未来汽车的一些重要车型带来很重要的影响。

　　何马克：那如何来吸引投资呢？你们是很大的公司，您如何确保来实现这些系统呢？

　　Jerry Lavine：我们也获得了很多融资和资金，也就是要确保我们研发的预算，其实其他集团应该也是有这样的经验，我们要去提升我们的研发预算，不然的话我们都会被甩在后面。

　　何马克：你们比以前的研发投入更大了吗？

　　Jerry Lavine：毫无疑问是更大了。

　　何马克：Matthew Kardel，刚才你也谈到了你们推出的这种新的试点，新的模型，这个能不能跟我们分享一下？

　　Matthew Kardel：好的，我稍微介绍一下德尔福。德尔福是我们全球最大的出行移动服务提供商之一，他们有八九千人，有五万辆机动车，包括往返的接驳车，包括像出租车的车队。

　　我们现在做了两个试点，一个在巴黎，一个在法国罗曼蒂。所以两个都在法国，我们想通过这样的试点，一个是去展示提升我们自动驾驶的能力。最终是要让我们的人类驾驶员能够替换下来，这样的话我们能够共同在2019年推出真正无人驾驶的技术。

　　何马克：未来在中国有什么样的计划？在这方面中国能够发挥什么样的角色？

　　Matthew Kardel：这个问题问得很好，我们的CEO也问过我们的问题。我们上个月来中国展示了我们的自动驾驶，我们把其中一台机动车在上海车展做了展示，这是我们做的第一件事。第二点，毫无疑问，在未来会去紧追中国的市场，但是我们还要看一下中国的市场和我们的契合关系，有四五类公司，一个就是OEM，OEM有很特殊的一些需求，比如说在近期想推出自动驾驶的一些特性；第二个就是地方政府，地方政府现在也在决策，到底未来的城市他们想怎么样运营；第三类就是商业机构，运营机构，像德尔福；第四类就是所谓的技术公司，像百度、腾讯、阿里巴巴这样的互联网公司，包括像其他一些初创公司能够发挥很大的作用，希望能够与在座各位能够达成合作伙伴关系。

　　何马克：你谈到了车险，包括像经销商，包括像供应商，像整机厂，还有一些地方政府共同参与，有哪些是最核心的参与者，有没有一些机制能够去协调他们的努力？

　　Michael Hawes：是的，刚才我说了520亿的数额。如果我们真正把智能互联汽车的好处真正实现商业转化的话，比如像降低交通事故，包括像提升人的生命健康安全等等。其中100亿是来自于机动车行业，因为有500亿，有100亿是属于机动车行业，有些公司他们能够把数据进行商业转化，能够实现技术的商业价值。所以我觉得这是很好的一个态势。也就是说其他的一些利益相关方，现在也在看中新的技术对他们的商业影响，包括像一些公共交通的提供商，他们掌握了自动驾驶技术之后，对他们未来的规划也会有一些影响，包括像道路的基础设施规划。比如说你在上公路，比如说每隔一公里，可能会有一个道路的提示牌说前方拥堵等等，但是如果所有汽车都是智能互联的，就不需要这样的指示牌，包括一些公共服务，包括像地铁、城铁，包括还有在最后终点的落客，包括像停车的空间都可以得到缩减，因为自动驾驶可以自动落客，就不需要去停车。

　　另外就是像车险企业，其实对于现在的确实也非常关注。因为他们都是想要去提供汽车保险，所以他们在中期可能想要去实现传统车险的转型。另外，他们还要去考虑中期汽车保险的新模式。对于四级是比较容易的，但是对于三级的发展的话，你可能要去考虑驾驶员和自动驾驶机动车的互动等等。所以其实车险的公司也是在关注技术的发展如何影响他们的业务模式。

　　另外还有像电信公司，包括像能源公司，还有其他一些高科技公司也在去看。我过去几年在这个话题的研究，我发现不管你是去美国、中国，还是日本，任何一个地方大家都是在观望，都是在看其他的公司怎么做。今年1月份我刚去了拉斯维加斯，也参加了展会。好多人问我欧洲的情况怎么样，好多人问美国、中国现在的市场是什么样的趋势，所以大家非常关注一些新市场，都不想错过机遇。因为现在发展确实是日新月异的，大家都想第一时间开发相关的应用，能够抓住市场机遇。

　　何马克：所以，好像大家都是在看别人在干什么，想看别人是怎么做的？有没有一些颠覆者，一些领军的人物？

　　Michael Hawes：整个行业其实都是在颠覆我们的业务，有很多的初创公司，初创公司他们可能来自于不同的领域，包括像人工智能这样的公司，包括像硅谷的一些公司，可能不是机动车行业的，但是他们有这样的技术和知识能够去发挥作用。但是我觉得还是要掌握这样一个技术，能够让我们在座的这些公司把它应用到汽车行业，能够使它实现高效安全的驾驶。所以这种整合背后还需要工程方面的努力。

　　何马克：其实我们看过去一个半小时的讨论，我们非常关注消费者，而且Kurt Lehmann提到了零事故的愿景，包括像零二氧化碳排放。我们也希望实现A点到B点交通的时候，实现这样一个发展。包括像数字世界，数字世界不需要人真的去移动。所以如果真的是出现了交通事故，这是我们都不想遇见的。所以也希望我们的汽车更加清洁、绿色，能够去提升我们的生活环境。这也是刚才所有嘉宾提到的一点。

　　另外还有就是提到了电气化，电气化毫无疑问会对中国市场的快速发展，而且各位都在中国市场部署最佳的技术，而且刚才像Matthew Kardel也都提到了中国的市场非常关键，你们也和你们的团队在中国花了好多时间，包括像轻量化，包括互联，都作为一个主要的驱动因素，因为消费者更多喜欢网联的汽车，即使他们不在家也希望像在家里一样有持续的网络连接。而且要有颠覆性的技术能够打破这样一个平衡。到了第四级我们可能没有这样的方向盘，或者是刹车板，或者是油门这样一些设施，可能都会被撤去。刚才Michael Hawes也提到了自动驾驶的一些变化。在中国，其实我们也有这样的需求，因为有好多城市的拥堵。比如说这种使用率，其实当前还是比较低的，当前利用率只有5%，但是未来肯定会有更多的应用。而且还是有很多悬而未决的问题。Kurt Lehmann刚才业介绍了大陆集团和一些整机厂有很多的合作。所以再次感谢各位，也感谢Matthew Kardel，Matthew Kardel也说在新加坡有很多的试点，包括像Michael Hawes刚才介绍的政府方面的一些政策。谢谢！