纯电亮眼 插混掉队 新能源5月同比增45%

　　新能源汽车上半年受到补贴下降影响，1、2月份因为地方政策出台比较晚，但销量恢复很快，预计下半年会有较大增长。

　　6月9日，乘联会发布了5月份国内新能源乘用车市场的产销快报，数据显示，今年5月，国内新能源乘用车的销量为38,119辆，同比增长了45%，环比增长30%；1~5月，新能源车的累计销量为116,853辆，同比增长了35%。其中，插电式混动车型同比降低了29%，而纯电动车则同比增长了84%，显示出了巨大的反差。

　　之所以纯电动车出现了84%的同比增幅，是因为纯电动MPV、纯电动SUV以及纯电动微车等板块出现了较大幅度的增长。5月，纯电动MPV车型的销量为55辆，由于去年同期的基数较低，纯电动MPV车型出现了高达686%的同比增幅。基数较低使得同比增幅巨大的情况并不止出现在纯电动MPV领域，在纯电动SUV板块中也出现了这样的情形。

　　去年5月纯电动SUV的销量仅为554辆，而今年这一数据则上升到了3,352辆，同比增加了505%。分析认为，基数较低导致同比增幅较大仅是纯电动SUV增长较快的原因之一，更为重要的是纯电动SUV的车型逐步增多，消费者的选择的空间正在逐步扩大。

　　今年4月17日，比亚迪发布了旗下的王朝概念车，以及宋DM、宋EV两款车型，宋EV也成为了比亚迪旗下的首款纯电动SUV。紧接着6月3号，荣威品牌在比亚迪的大本营深圳发布了旗下的纯电动互联网SUV荣威ERX5，虽说上汽乘用车极力否认“针对性上市”的传言，但众多业内人士依旧认为上汽和比亚迪在暗暗较劲。

　　而抛开上汽与比亚迪之间的恩怨不谈，双方你争我赶的势态在一定程度上推动了纯电动SUV这一细分市场的壮大。从前期上市的插电式混动车型荣威eRX5的市场表现来看，“首款互联网SUV”的名号在很大程度上放大了这一车型的影响力，由此纯电动荣威ERX5的上市或将进一步带动纯电动SUV板块的增长。

　　同纯电动MPV、SUV板块相比，纯电动微车的增长幅度似乎并不大，但其却是纯电动车领域市场份额最大的细分板块。今年5月，纯电动A00级车型的销量为15,917辆，同比增长了104%，分析认为纯电动微车的走红，一方面是由于分时租赁市场的兴起，价格实惠的纯电动微车更易获得分时租赁厂家的青睐；另一方面，在北上广等限牌的一线城市，纯电动微车的可以用较低的价格解决牌照问题，并能紧跟绿色出行的潮流，由此纯电动微车又成了众多家庭第二辆、第三辆通勤车的首选，这在一定程度上也促进了这一板块的上涨。

　　细分板块的良好表现使得纯电动新能源车的销量快速上升，这进一步拉大了其与插电式混动车型之间的落差。5月插电式混动车型的销量为6,406辆，同比下跌了29%，1~5月，插电式混动车型的累计销量为21,050辆，同比下跌了32%，同新能源市场稳步上升的势态相比，插电式混动车型的表现显然已经拖了后腿。

　　纯电动与插电式混动之间的较大反差，体现出了新能源市场区域化发展的结果。纯电动市场的稳定增长体现出了北京地区较强的市场需求，而插电式混动车型的滑坡在一定程度上是因为目前可供选择的插电式混动车型并不多，这在一定程度上限制了消费者的选择区间。

　　从细分市场来看，在插电式混动车型中SUV的表现十分抢眼，今年5月，比亚迪宋DM版的销量为2,968辆，超过了荣威eRX5的1,879辆的市场表现，成为插电式混动板块中销量最高的车型，而在上海车展前夕上市的别克VELITE 5在第一个完整的销售月达成了119辆的成绩。虽说进入插电式混动市场的玩家越来越多，但这一细分市场的表现却并不乐观。

　　同插电式混动市场并不乐观的市场表现相比，虽说普混车型并不在国内补贴的范围之内，但其却表现出了较强的市场适应能力，今年5月国内普混车型的销量为10,485辆，环比上升了16%，其中丰田卡罗拉的销量为4,565辆，成为普混市场的销量冠军，此外，广汽丰田旗下的凯美瑞和雷凌也分别达成了521辆和3,107辆的成绩，今年5月丰田旗下的三款普混车型占据了这一细分市场78%的份额。

　　除了丰田在普混车型一家独大之外，本田在这一领域的表现也可圈可点，5月雅阁的销量为1,259辆，环比增长了25%，而东本旗下的思铂睿的销量为230辆，本田旗下的这两款车型占据了普混车型销量的14%，丰田和本田占据了普混市场的绝对优势，不过随着君越、索纳塔、K5等混动车型的加入，普混市场的竞争也在逐步加剧，另外，长安逸动、吉利帝豪EC7等自主品牌的混动车型也正在向这一细分市场迈进。

　　国内新能源市场已经逐步摆脱了今年开年以来“目录重申”，“补贴滑坡”等政策的影响，逐步迈入了平稳增长时期。“新能源汽车上半年受到补贴下降影响，1、2月份因为地方政策出台比较晚，但销量恢复很快，预计下半年会有较大增长。”在近期的比亚迪股东大会上王传福曾这样表示。

　　的确，随着相关政策的稳定以及众多分时租赁项目的推进，国内新能源市场有着较为广阔的市场前景，这对于众多新能源市场的玩家来说，无疑是个好消息，但对于众多还未获得新能源生产资质的“局外人”来说，未来走向似乎并不明朗，尤其是在“发改委拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”的传言兴起之后，不少“局外人”纷纷表示担忧。

　　从目前新能源市场的规模来看，中国已经成为全球最大的新能源市场，但在国家大力提倡发展新能源产业的当下，众多新能源企业纷纷同地方政府达成“默契协约”，都在加快推进自身新能源产业的进程，整个新能源市场颇有一番“大跃进”的势态。在这样的背景之下，提高新能源产业的准入门槛无可厚非，毕竟在当下的新能源产业中，市场需要的是“鲶鱼”，而不是“蚂蚁”。