从中央集权到简政放权 大众能否涅槃重生？

　　 担负责任

　　穆勒的很多变革旨在吸引员工参与并下放权利，同时清除与高层之间的障碍。

　　大众内部消息人士称，一些变化具有象征意义，比如出售大众公司的空客喷气式飞机，或在总部沃尔夫斯堡向工厂员工开放高管餐厅；另一些则更为根本，比如授权高级工程师控制预算和最后期限。

　　穆勒还将集团委员会的数量减少了三分之一，员工们也注意到了这一点。

　　一位在沃尔夫斯堡工作了15年的员工说：“在排放门危机爆发之前，高层管理人员是很冷漠的。现在有一种令人耳目一全新的感觉。”

　　大众集团人事董事卡尔海因茨·布勒辛（Karlheinz Blessing）表示，为了鼓励大胆创新，大众正在考虑提高其在全球2万名经理的薪酬。

　　“我们鼓励员工承担责任，”他在接受采访时说，“但这需要时间。首先，你需要相信如果做出了错误的决定，你不会彻底完蛋。”

　　人们希望这种更加放手的管理方式也能改善公司的业绩。

　　大众产品线负责人Elmar-Marius Licharz表示，在大众Golf 2019 车型上工作的设计师和工程师大约比原定目标提前了两个月完成任务，这表明更少的高层管理人员插手会使得产品开发的速度明显提升。

　　他说：“让集团首席执行官参与到每一种车型的开发中，会在时间上有很多限制。但现在（放权后）一切都更有利于协作和自力更生。”

　　 艰巨的任务

　　然而，尽管穆勒在大众内部进行了改革，但公司管理专家表示，大众在将集团开放给外部审查机构方面，还没有取得足够的进展。

　　此前，大众招聘了戴姆勒公司高管克丽丝汀（Christine Hohmann-Dennhardt）来担任大众新设立的汽车管理委员会成员，担任大众集团合规官，负责诚信与法律事务，帮助集团处理柴油门事件。但是今年1月份刚任职一年之久便突然宣布离职。大众则称，其与大众多位管理层产生了分歧。目前，大众又任命库尔特·米歇尔（Kurt Michels）为新的大众品牌首席合规官，4月1日正式上任。

　　相比之下，通用汽车在2014年陷入安全危及后，任命新副总裁来负责车辆安全，并公开表示，如果解决安全问题遇到任何障碍，公司高层都有权清理。

　　大众工会消息人士称，大众的合规工作还处于初级阶段，只有约65名合规人员和25名左右的诚信专家，负责集团62万名员工的工作。对此，大众拒绝置评。

　　与此相比，西门子自2006年的腐败丑闻暴露以来，雇佣了数百名合规官员和专家。

大众集团前合规官克丽丝汀

　　德意志银行零售资产管理部门DWS的监事会成员克里斯琴·施特伦格（Christian Strenger）认为，大众的改革将会缺乏力度，除非它改善了高层管理层的监督权，并引入新的领导人来取代穆勒和大众集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）。

　　他已经对大众的整个管理层和监事会提起诉讼，试图扭转大众集团对潘师和其他三名监事会成员在2016年的任命。他希望他们能够被独立董事取代。

　　“如果没有实质性的改变，客户、投资者、公众和媒体都不会被大众这种文化变革所说服，”前德国政府的公司治理顾问施特伦格（Strenger）表示。

　　然而，并没有迹象表明，由皮耶希家族和保时捷家族共同控制的大众集团高层已经做好了被取代。

　　“我们认为这起诉讼是完全没有根据的，”大众集团发言人表示。

　　因此，大众集团的改革似乎才刚刚开始。

　　“企业文化改革是一项艰巨的任务，需要花上10到15年的时间才能完成，”德国机动车管理中心的负责人斯蒂凡?布拉泽说道。