劲客会成为东风日产的下一个天籁么？

　　想要解答标题中这个问题，我们还得先从天籁当年做了什么开始说起。

　　2003年6月，东风日产正式成立。在当年东风日产的第一批产品计划中，中高级轿车天籁的名字赫然在列。

　　在当时唯有两款中级车能站到国内市场轿车销量前十的排行榜里，分别是国产已久的雅阁和帕萨特。在那个城镇居民可支配收入不到今天一半的年月，中高级车的平均价格却要比现在还要高一些，算是一件名副其实的奢侈品。在当时看来，中高级车市场的天花板已经浮现，并没有多少空间留给新来者。

　　一年零三个月之后，第一辆东风日产天籁驶下了花都工厂的流水线。这辆车一面世就让市场所震惊，国产天籁几乎完全保留了海外版本车型的设计和配置，质感极高的内饰材质、大尺寸屏幕、阻尼适当的按键及旋钮都深得国人的欢心。

　　半年之后天籁便紧随国外车型进行了中期改款，配备了超越那个时代绝大多数竞争对手的HID自动开闭氙气前大灯、电动后风挡遮阳帘、VDC车辆动态控制系统、ASCD定速巡航系统。让这辆车成了当年科技配置的标杆。

　　与这种豪华感同时存在的是它合理的售价，在当时中高级车拥挤的市场里，东风日产这支新军硬是用高品质的天籁抢下了年销量5万辆的成绩。而且天籁的销量占到了当时东风日产的三分之一，也催使着东风日产一年之间完成了160%的销量增长，成为了2005年中国车市的一匹黑马。

　　但这并不是天籁最为传奇的一段历史。2010年，换代后的天籁拥有着宽大厚实的方向盘、大尺寸液晶屏幕以及无处不在的木条装饰，使得这一代车型的内饰豪华感与精致感倍增。

　　在当年主要竞争对手凯美瑞和雅阁处于产品周期末尾时产品力和价格都有着极大优势的天籁开始销量暴增，次年1月份的销量甚至于冲到了3.5万台。这个数量超过了众多紧凑级轿车，也使得天籁这样一个后来者终于站到了整个中高级车市场领导者的位置。

　　可以说，没有最初一鸣惊人、而后厚积薄发的天籁，也就没有东风日产如今的辉煌。而在很多消费者心目中，一提到东风日产，首先想到的就是天籁。

　　因为这是一个与品质感、性价比和舒适度几乎能划等号的名词。而在今天，东风日产同样需要一辆如当年天籁那样具有开创性的车，在未来持续地高歌猛进。

　　在我看来，今天的东风日产全新KICKS劲客站在了和当年天籁同样的历史节点上。

　　举目四顾，如今的小型SUV市场已经是一片红的不能再红的海。短短的两年时间，众多厂家在这个产品领域里投下重兵，小型SUV的销量从80万辆级直接跨越过200万辆，称得上是迎来了一次井喷。在这里，前有已经逐渐站稳脚跟的广汽本田缤智、东风本田XR-V两兄弟，后有宝骏510、哈弗H2这样的自主品牌新锐，东风日产如何在这片市场中脱颖而出？

　　和天籁当年相似的是，东风日产认定了小型SUV市场会是持续发展的一片热土，而现在需要做的，就是埋下一枚高质量的种子，让它生根发芽、茁壮成长。

　　对于小型SUV市场的主力消费群体90后来说，对于他们的消费习惯我们可以从罗兰贝格的《主要城市90后消费特性调查中》得以窥探。报告中提到事实上90后消费者并不如外界评价的那样习惯频繁更换、尝试新品牌。在他们看来，品牌保证了熟悉的品质，并且能够帮助他们在选购时减少挑选时间和试错成本。

　　劲客的第一把利器：

　　  动力系统的黑科技

　　东风日产全新KICKS劲客的品质是它的立身之本。在整辆车最为重要的部件发动机上，东风日产为这辆小型SUV装备的技术赶上了跑车GT-R。这台第三代HR15发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术，如缸孔熔射技术、废气再循环技术（EGR）、电动连续可变气门开度控制技术（e-VTC）、可变进气系统等。

　　而得到的结果就是全新KICKS劲客有着同级别发动机中最大的压缩比1：12.2，这个数字所意味着的是更加强劲的动力输出和极高的燃油经济性。从工信部提供的数据来看，全新KICKS劲客百公里5.6升的综合油耗是所有排量相近的竞争对手中最低的。

　　东风本田XR-V和广汽本田缤智这两辆车已经用成功经验证明了，当下的年轻人对于高技术含量发动机的热衷，“i-VTEC”甚至成为了众多核心车迷挂在嘴边的“热词”。而我更看好东风日产“HR15发动机”成为下一个深受年轻人喜爱的高科技代名词。

　　这种用技术和配置优势在竞争对手中独树一帜的做法，和十二年前的天籁如出一辙。而配置和数据上的优势不仅出现在全新KICKS劲客的发动机舱里，也是蔓延在了这辆车的每一个细节上。