甲醇制氢或成电动汽车补能的新支点

　　2026年1月，《汽车商业评论》走访北京加氢站时，工作人员透露行业现状：加氢站每项业务及站点本身基本都在亏损。曾经，氢燃料电池汽车被誉为“终极能源”汽车，在政策扶持下，众多车企纷纷入局。2019年5月，相关文章就对行业热潮表达过理性担忧，如今这一担忧已成现实。

　　2025年是氢燃料电池汽车的祛魅元年，全球市场该产业全线遇冷。中国汽车产业销量可观，但燃料电池汽车行业收缩，市场份额可忽略不计，而纯电动和插电混动车型迅速增长。全球范围内，相关产业链企业也纷纷收缩或停运。贾可博士强调应关注氢能在补能体系中的角色，而非直接用于汽车驱动。不过，国家仍将氢能列为未来产业，坚持其在交通领域与纯电、插混协同发展。

　　新能源汽车发展历程中，2001年“863”计划确立“三纵三横”布局，燃料电池汽车曾被视为终极方向。但随着动力电池技术演进，2014年后汽车产业加速向电动化转型。目前，氢燃料电池汽车仅适用于特定场景的重卡短途运输，且情况不佳。

　　从动力形式看，纯电已为主流，无需再大力发展燃料电池汽车。新能源汽车补能技术虽提升了效率，但也给城市配电网带来挑战。解决之道或许在于微电网，利用西部弃风、弃光、弃电制氢，通过甲醇运输，到目的地后甲醇制氢发电，解决电网负荷问题。甲醇运氢还能解决“氢脆”现象，且氢燃料电池汽车存在弊端，未来燃料电池主战场或在分布式发电。

　　从能源战略层面看，我国提出“双碳”目标，构建新型能源体系的底层逻辑可用卡尔达舍夫文明等级理解。从一级文明过渡到二级文明需风光电、电化学储能和氢能三大支柱。氢能是化学能的终极形态，核聚变是物理能的终极状态，二者被列为“十五五”未来产业。

　　2025年3月起我国密集出台能源政策，将氢能上升为国家战略。中国在能源发展路径上达成共识，加速“风光氢氨醇一体化”进程。中国正在构建三张国家能源网，微电网是“十五五”破局关键。在此体系下，乘用车以纯电为主，氢燃料电池更多用于分布式发电。中国有望输出相关技术与装备，助力构建人类命运共同体。