揭秘“速成车”：危害/判断与监管举措

　　继“速成鸡”“速成班”后，“速成车”也出现了。在2026年中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚批判某些企业大幅压缩研发测试周期，让消费者当“试车员”，此表态引发行业共鸣。上汽通用副总经理薛海涛、小鹏汽车董事长何小鹏、奇瑞汽车执行副总裁李学用等也纷纷表达对“速成车”的反对。

　　传统跨国车企开发一款全新燃油车大多需4-5年，而中国部分新能源车开发周期仅18个月甚至17个月。但开发周期短并不等同于“速成车”，岚图汽车董事长卢放指出，判断是否为“速成车”，时间不是唯一标尺。新能源汽车结构简单、政策对耐久性测试里程要求降低，以及企业工程师加班、平台化模块化开发和仿真测试技术等，都可能使开发时间缩减。不过，18个月、17个月的开发周期确实偏短，毕竟时间也是一种验证条件。

　　判断“速成车”，关键看是否偷工减料、进行安全妥协，但这些消费者难以看到。消费者能观察到，有些车型上市后大量车主反馈相似故障，有些只强调虚拟仿真里程却无实地测试数据，有些上市1年内多次改款且核心部件频繁迭代。对于这些产品，消费者选购时应更谨慎。若对汽车行业了解不多，不建议盲目购买全新平台首发车型，可等上市半年后根据市场反馈再做决定。同时，不要迷信纸面参数，优先选择经严苛路试和市场长期验证的成熟车型，避开靠频繁OTA修复基础硬件问题的车型。

　　“速成车”的出现有时代原因，一些企业为抢占市场先机，过度压缩开发和测试环节。但这不能被原谅，国家监管机构已出手。2026年初工信部修订相关准入审查要求，将可靠性试验升级为国家强制；7月两项电动汽车强制性国家标准实施；8月全国汽车标准化技术委员会就新能源汽车定型试验规程征求意见，拟提升新能源车型可靠性行驶试验总里程；工信部还将加强“激进式”创新设计准入审查和测试验证管理工作。

　　我们批判“速成车”，批判的是对诚信、法规和消费者生命安全的轻视。为“速成车”踩刹车，就是为中国汽车产业未来健康发展踩油门。