颠覆性的美国动力

　　说到动力系统，很多人都会先入为主地认为，美国车一定是超大排量加超高油耗的组合。不可否认，很多传统的美国车的确有这样的特点，但我们眼前的这辆酷搏则可以称得上是新一代美国车的环保先锋。它搭载的是2.0L四缸发动机，具有115kW/6300rpm的最大输出功率和190N·m/5100rpm的最大扭矩。对于这样一辆自重1360kg的跨界车来说，2.0L的发动机至少听起来就觉得不够强悍。对于酷搏来说，它追求的并不是如跑车般狂暴的加速感，充沛的动力和经济的油耗才是酷搏所要达到的目的。从实际表现来看，酷搏的2.0L发动机做到了动力与经济的完美平衡。发动机的整体表现可以用平顺来形容，发动机的动力虽然从数据上看并无过人之处，但配合着CVT无级变速器，发动机的动力表现相当不错，尤其是头段加速，感觉动力充足而且输出流畅，毫无拖泥带水的阻滞感。而当我们需要一点激情的时候，深深踩下油门踏板，发动机也会怒吼着带给我们一些激情和乐趣。在2000转/分钟到4500转/分钟的转速区间，动力最为活跃，响应迅速，表现堪称完美。当然，2.0L发动机驱动1360kg自重的车身，要求它表现完美是不现实、也是不公平的。这款发动机在中途加速方面显得稍微有些迟缓，不过，在我们经常使用的时速80~110km的速度区间，酷搏的表现还是非常得体。在发动机转速超过5000转/分钟后，发动机的扭力输出便会明显衰退，好在这个转速区间并不是我们经常“光顾”的。除了动力表现优秀，这台发动机最大的亮点当属它的油耗，在一周的试驾过程中（基本都是在城市路况下行驶），我们得到了百公里8.5L的平均油耗，这个成绩不仅对于美国车是惊人的，我想就是对于其他品牌的同类型、同排量车型，也具有相当强大的竞争力。

　　酷搏的底盘悬架调校也与以往的美国车不同，除了保障足够的舒适性，酷搏的底盘更多地表现出完整性和良好的支撑力，而且在高速过弯和连续变向的试验中，酷搏都表现出非常从容的姿态，相信这样的表现会让酷搏在欧洲和亚洲市场赢得更多的用户。

　　结语

　　虽然酷搏的外观称不上惊艳，但一周的道路试驾还是为它赢得了很多的关注度，很多人追问它的名字、发动机多大排量、油耗多少、多少钱等等。在保持着原汁原味“美国风格”的同时，酷搏为我们提供了更好的经济性、更多的娱乐性。从某些方面来讲，道奇酷搏在中国市场上并无直接竞争对手。所以，尽管并未在中国市场投入太大宣传推广力量，但道奇却依然拥有良好的“群众基础”。来源：《品质汽车》