性能篇：发动机高效节能 驾驶操控灵活

　　翼搏共有两款发动机可选，其1.0升EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机所输出的动力和性能可以同传统的1.6升自然吸气汽油发动机相匹敌，最大功率为92千瓦/6000转，峰值扭矩则达到了170牛米/1500-4500转，搭配5速手动变速器综合工况油耗低至：5.7 升/百公里。而小编相信可能更多的人在关注动力性的同时，还是更关心适合家用、维修保养及使用省心的1.5L自动挡车型。

　　1.5L车型发动机采用双独立式凸轮轴可变正时发动机，这款发动机可输出81千瓦/6045rpm的最大功率，和140牛米峰值扭距/4500rpm。全新的1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机(Ti-VCT)采用了双独立凸轮轴可变正时系统技术，可对气门迭开角（发动机进气阀与排气阀同时开启的时间窗口）实现精度的、连续可变控制。

　　与之匹配的是PowerShift 6速双离合变速器，两个离合器交替工作，燃油经济性高，同时具备了手排的经济性和自排的舒适性。跟传统的变矩器自动变速箱相比，这台变速箱的效率大大提高，因而其燃油效率和二氧化碳排放量水平非常接近手动变速箱。发动机与变速箱的黄金搭配，在此次试驾过程中，综合工况油耗显示为6.5升/百公里，这一点还是让人非常欣慰的。

　　在整个深度试驾过程中，小编体验了城市路段、高速路段、国道、山路及路况较差地区，总体感觉就是翼搏是一款比较好开的车，电子助力转向系统（EPAS），让驾驶者行车时轻松自如；低速时方向盘很轻，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松；而在高速行驶时，电动转向助力会在车速升高之后变沉，使方向盘的指向更为准确。同时方向盘的回正力也使车辆在操控时，更为得心应手，这一点在山道连续过弯时表现的最为突出。全新福特翼搏采用麦弗逊式前悬架，后扭力梁式悬架，减振器和弹簧经过了福特专业团队的匹配调试，使用复原液压缓冲结构的减振器，来优化整车的行驶稳定性和舒适性。

　　此次试驾的1.5L全新福特翼搏车型，在高速时的表现动力性有些中规中矩，毕竟这款车的强项并不在此，还是更偏重于家用油耗经济性。不过在试驾过程中，S挡配以手动加减挡的操作，还是可以轻松超越高速及国道上的“拦路虎”大货车的。在提速性上，1.0升EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机表现还是略占优势，毕竟配备的是手动变速箱，在动力传输上响应更为直接。不过与其它媒体朋友交换心得时发现，1.5L车型其实并不弱到哪去，虽然超车时动力性不如1.0排量汽油直喷涡轮增压发动机来得这样迅猛，但在高速时的加速表现，两款车相差的并不悬殊，作为想选择一款家用代步车辆的人来说，1.5L双离合车型应该当仁不让的成为首选。

　　翼搏采用先进的安全车身设计，碰撞时能更有效地吸能，并配合整车安全约束系统，达到最好的被动安全保护功能。其车身笼罩式安全保护设计，使在发生撞击时，能把撞击能量排解向车舱以外，最大程度地保护了驾驶员和乘客的安全。车身关键部位采用强度比普通钢材高4到5倍的硼钢，结合先进的热成型工艺，保证了车身关键部位的强度，减小了车身在发生碰撞时的变形。

　　在主动安全方面，翼搏采用了众多领先技术，如双回路四轮防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、紧急制动辅助(EBA)、车身电子稳定控制系统(ESC)、牵引力控制系统(TCS)、坡道起步辅助(HSA)等，让车辆始终保持在较为平稳的行车状态。

　　在被动安全方面，翼搏配备前排双安全气囊，前座侧安全气囊，侧安全气帘，多达六个气囊的安全配置为消费者提供了全方位的安全保护。此外，翼搏还采用了吸能式转向管柱（驾驶员）和吸能式手套箱（前排乘客）、防潜滑安全座椅、侧门防撞梁、吸能式侧门饰板等安全配置。