在带运动模式的6AT换挡手柄旁边，是一个类似鼠标造型并带有触控与手写识别功能的Multi-Touch手写板。可以控制中控显示屏的选项选择与导航中文输入，实际测试文字的识别率较高，只是由于手写区域较小，对于一些笔画较多的文字略显不便，触项时微微的震动提高了互动率。

　　长、宽、高和轴距的尺寸分别为：5005mm（较2012款3.0L旗舰版多5mm）、1858mm、1500mm（较2012款3.0L旗舰版多3mm）、2837mm的新款君越旗舰车型，车内前后排头部、腿部和肩部空间，装入四个姚明也绰绰有余，不再赘述。座椅的舒适度值得称赞，除了真皮包裹、座椅加热和座椅通风等配置外，当行车时与别的车辆距离过近时会以座椅震动的形式对驾驶者提醒。这个设计的最大好处就是弥补了驾驶者暂时犯困对潜在剐蹭危险的钝感。当然，也可通过设置将震动改成声音提醒。

　　同时，座椅按摩功能的加入，也能很好地缓解长途驾驶时乘员的腰部疲劳感，位置、力度与频率都为体验者带来极好的乘坐感受，加长的座垫配以软硬适中的座椅填充物，无论头枕、腰托还是厚重的靠背和座垫，怎么坐怎么舒服。

　　新君越旗舰版对后排乘客的照顾可谓悉心，中央扶手放下后，可见一个多媒体操作平台，可以方便地控制后排空调、座椅加热、座椅通风等功能，并与前排座椅靠背处隐藏的多功能显示屏互动，一定程度上延缓了小龄乘客长途乘坐时的烦躁时间，只是控制手柄虽然功能繁多但还是塑料感太强。

　　宽大厚实的后排座椅，配合1858mm的车身宽度，临时充当卧铺的角色也不在话下。事实上，舒适程度足以让略微疲劳的乘客瞬间进入到熟睡的状态。硕大的全景天窗配置，在这个级别的车型中可谓屈指可数，厚道、诚意与恢复车型原本市场定位的决心可见一斑。

　　硕大的行李厢布局规整，开口宽大且离地距离适中，大件行李摆放不在话下，备胎选择了临时救急用的小尺寸。

　　2013款别克君越旗舰版配备的这台V6 SIDI智能直喷发动机是通用最早引入国内的直喷发动机，曾两次入选沃德世界十佳发动机。全铝缸体设计，顶置双凸轮轴，并配以SIDI缸内直喷技术。经过重新调校后，其最大功率相较老款有了小幅提升，达到了265PS/6800rpm，最大扭矩维持不变为296N.m/5600rpm。单看参数，这台3.0L发动机较大众的3.0L VR6的250PS，丰田皇冠上的3.0L V6的227PS都有不小的领先，搭载换挡积极表现平顺的通用第二代6速手自一体变速箱。

　　实际驾驶中，通用的这台V6发动机，在3000rpm左右，扭矩就能达到280牛·米的峰值，这对于日常驾驶颇有裨益。而6AT的换挡逻辑也是依照这个特点来干活儿的，常规驾驶时，变速箱会在2500rpm时升挡来保证动力。油门调校相当轻快，却也不难控制，不会出现起步一点就窜的现象，只不过当转速超过2000rpm后，君越的整个加速力道依然很温柔，并没有同排量车型那种动力游刃有余的感觉。当转速达到4000rpm之后，大排量NA发动机的动力储备优势，较T字头发动机有不少优势。

　　新君越旗舰版配备的IntelliSafe主动安全系统集成了自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、泊车预警5大系统构成。通过安装在车辆前后的多个传感器和摄像头实现对整车360度的实时监控，并通过图标、声音或是座椅震动对驾驶员进行警告。在实际的并线超车时，车外后视镜外侧，会亮起黄色的警示灯，时刻提醒驾驶者注意行车安全。

　　当挂入R挡时，除了能通过中央显示屏显示车后画面外，轨迹辅助线还能配合倒车雷达，将潜在的障碍物处标记出来，功能非常实用。不仅如此，当车速大于25km/h时，自适应巡航系统启动，该系统具备自动刹车功能，并可在近、中、远三种距离进行调整。虽然体贴入微，但笔者还是觉得太多的电子功能频繁介入驾驶操控，驾驶快感会受到颇多限制。但是前麦佛逊、后增强型H-arm的悬挂系统，倒是提供了相当不错的乘坐舒适性，过坑过坎，都能滤去不少多余的颠簸与晃动。

　　厚道而丰富的配置，积淀多年的良好口碑和一改美系油老虎的燃油经济性，使得BUICK有实力和信心将 LaCROSS 品牌上探到比肩中型豪华车的市场定位中去，让我们拭目以待！