2774mm的轴距让XC60车内空间比较宽敞，无论是前排还是后排空间，都属于绰绰有余型。储物空间算不上丰富，也还够用。让人欣赏的是，因为采用了环保水溶性涂料代替传统的沥青阻尼贴片，所以即便是新车，即便坐进驾驶室关上门窗很久，也闻不到什么异味。

　　此外，XC60还配备了空气质量解决方案（I.C.E.），不仅能彻底隔绝各种大气污染，更能有效过滤高达95%的PM 2.5颗粒，追求高品质生活的消费者，自然少不了这个吧。

　　直列五缸魅力犹存

　　试驾驶车型搭载直列5缸2.0L T5发动机，最大功率为157kW，最大扭矩为300N·m，传动匹配6速手自一体变速箱。虽比不上顶配2.5L排量T6发动机，甚至比两款两驱Drive-E发动机动力也略显逊色，但对付大多数路况，表现已经不错了。

　　油门初段，动力响应还不错，不急躁也不算很慵懒，转速上升至2700~5000rpm，涡轮开始推动发动机输出最大扭力，显然有点晚。好在此时动力比较充沛，即便已经达到了高速公路的最高限速，依然可以感觉到后劲十足。作为一款并非以运动性能为卖点的SUV，这样的动力算不上优秀，但也足以让大多数人满意。

　　安全舒适很宽心

　　2015款XC60四驱版均采用更智能的瑞典Haldex公司最新第五代AWD全时四驱系统，正常驾驶时前后轮动力分配比为95:5，前轮抓地力不足时最高调整为50:50，让车身更为稳定。另外，XC60车身最高离地间隙为230mm，具有更好的通过性。

　　驾驶着XC60，在一个下雪天开进深山，就是想看看雪中的风景，感受一下四驱的工况。雪依然在下，主干路上撒了溶雪剂，地面湿滑，又因为山路弯多路陡，没敢开得太快，一路上明显感觉到四个车轮对地面良好的附着力，轮下冰、雪、水都没影响到转弯中的身姿。下坡时，保持与上坡同样的速度，一部在上坡时还老老实实跟在后面的普通两驱轿车按捺不住冲到了前面。几公里后，再次遇到那部轿车时，它已经在一个转弯处滑到了路边的排水沟里。不敢说驾驶XC60四驱就一定不会滑到沟里，但可以肯定的是，控制好速度才是安全之本。

　　到了山里，不见人迹的小路上还铺着厚厚的积雪，试了一脚刹车，就听见车底下传来咯噔咯噔的声音，ABS开始工作，刹车距离明显被拉长了7~8倍，好在车身仍旧保持直行姿态，好吧，速度还得再慢些。在某景区门口有一片被雪覆盖的空旷停车场，正好可以小爽一下：行进中猛打方向盘、做8字绕行……虽然松软的积雪把车轮与地面隔离，抓地力小得可怜，但在四轮驱动的作用下，车身总能在有些许侧滑之后被瞬间纠正过来，车辆不会完全失控。

　　车身的悬挂系统也值得夸赞，XC60的前麦弗逊、后多连杆悬架有着非常优秀的表现，在通过路面不平，或者凸起明显的减速带时，传递到车身的震动被化解了许多，车身不会跳起来；而那些路面细小的不平，则会被减震系统充分吸收。过弯时，悬挂系统对车身良好的支撑也让人分外惊喜。

　　补充一下，在拍摄结束后，天色已晚，我也有机会充分感受下智能大灯的“聪明”。远光灯可以觉察到对面来车，甚至也能发现前面同向行驶的车，自觉变近光，更厉害的是，对面来车时，大灯会自动遮挡射向对方的那部分光线，会车结束后，放开遮挡，随后还可以自动开启远光。

　　总结

　　国产XC60相对于进口车型来说，配置不仅没有缩水，而且在动力配置方面让消费者有了更多的选择。沃尔沃在安全科技配置上的优势在国产XC60上得以延续。同时，沃尔沃又在车内环保、提供车内洁净空气方面再次引领潮流，沃尔沃的脚步，总是能找到一个个高大上的立足点，所以，相对有点高大上的价格，也就不足为奇了。