虽然是紧凑级SUV，但不论是老款还是新款，奇骏的车内驾乘空间个人认为是可以满足大多数消费者需求的。即便是四驱车型，后排底盘中央的凸起对乘客的影响也极为有限。与老款相比，新奇骏取消了后备箱的抽屉设计，取而代之的是一个可安放和拆解的隔板，放上后备箱一分为二，这样的好处是可以在两层放更多体积不大的物品，不过在网络上，也不乏消费者对老款设计的怀念。

　　驾驶&操控 能文能武

　　试驾车型为2.5L车型（还有2.0L），搭配XTRONIC CVT（CVT8）变速箱。相比老款，这款变速箱拥有更小的摩擦和更智能的换挡逻辑，不仅能够为节油作贡献，还能让换挡更加平顺，走走停停也不会感到明显的挡位变化。

　　与大多数车型的ECO模式相同，会有种没睡醒的感觉。一旦关了ECO，车辆像是突然醒来，踩下油门后速度的反馈很及时，但又不会有向前蹿的感觉。觉得有提升空间的是，即便在高速时，方向盘也没有变重，路感略差，需要适应一段时间才能对变道之类有把握。新奇骏配备了YMC动态扭矩控制系统，可以通过对方向盘和油门动作的判断，对前后轮进行动态扭矩分配，有助于山路过弯时车轮循迹性的提升，最大程度地抑制侧倾。

　　平时开新奇骏时，印象最为深刻的除了变速箱就是全景倒车影像了。在比较狭窄的停车位和野外道路，全景倒车影像一方面可以自己完成入位，不需要停车引导员；另一方面则可以很好地观察车身周围的状况。像感应后备箱一样，这一功能在同价位车型中也不多见。顶配车型上还搭载了自动泊车系统，但该系统不能自动搜索车位，操作步骤偏多。

　　说实话，最初关注新奇骏是源自其外形的彻底改变，但在驾驶过后，发现外观的改变更有点“抛砖引玉”的意思，它似乎想让你通过它更主流的外形，去了解它智能、人性化的内在（四驱车型还有狂野的一面）。所以，不论买哪种颜色，新奇骏身上那种“大白”的特质是少不了了。