车内另一个亮点是中控上10.2寸的屏幕，据称可以和手机无线连接，虽然分辨率算不上高清，不过字体足够大，一定程度上弥补了清晰度的缺憾，反应属于灵敏类。

　　动力：账面好于表现

　　上市当天的试驾活动只有直线加速、刹车、绕桩和360°全景影像体验。项目不多，不过倒是可以有针对性地作个简单地测试。

　　陆风X7全系搭载2.0T+8AT的动力系统，峰值功率140kW，最大扭矩205N·m。自主品牌中，不乏涡轮增压发动机，但使用8AT变速箱的车型就凤毛麟角了。目前，大多豪华品牌都在普及8AT变速箱，一些大众品牌的旗舰车型也走在这条路上，与合资品牌大多采用ZF的8AT变速箱不同，陆风X7采用的是来自本土企业盛瑞的变速箱。

　　实际体验中，这套动力系统在初期并未如其他类似组合那般有推背感，涡轮介入前后的加速感没有直观的变化，就像茶壶里煮饺子。在与同行的交流中，有人认为是发动机和变速箱的匹配问题；来自现场工作人员的说法是，这是陆风有意的调校，为了平衡动力、油耗和舒适性。随着转速提升至3000转以上，整车的加速会有所改善。刹车表现还不错，虽然没有办法现场测量刹车距离，但比较好地兼顾了制动效果和抑制点头。

　　绕桩过程中，陆风X7的前麦弗逊、后多连杆的四轮悬架系统，以及玛吉斯轮胎（255/50 R19）能够为这辆SUV提供的支撑和抓地力一定程度上保证了整车的平稳，侧倾不会让驾驶员有心慌的感觉。

　　配置：标配够丰富

　　虽然陆风X7的售价与走同样路线的一些自主品牌车型相比并不是最有优势的，但就其标配来看，还是有足够诚意的，这可能是入门版就被称为豪华型的原因之一吧。

　　全系三款车型（豪华版、超豪华版、旗舰版）均配备了全景天窗、带加热的电动折叠外后视镜、电子手刹、电子防眩目内后视镜、无钥匙进入/启动、自动空调、自动雨刷、定速巡航和蓝牙免提等。不过，后排无出风口是个缺憾。

　　安全方面，ESC车身稳定系统、ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、PBA紧急制动辅助系统、HAC上坡起步辅助系统、HDC下坡缓降辅助系统、前排双安全气囊、倒车影像等都是标配。

　　上市会现场，一辆车的所有车窗玻璃被遮挡，用来凸显超豪华和旗舰版上的360度泊车影像。进入车内的瞬间，想起了一部僵尸电影里的片段，男主角为了保护家人，把车辆的玻璃全部挡住，只能凭借摄像头拍摄的路况开车。

　　发动车辆，设置车外的6个摄像头可以将四周的路况反馈到车内屏幕上，所以即便看不到车外，也可以“盲开”。日常情况下，屏幕上的俯瞰图可以帮助驾驶员将车停到比较狭小的车位。不过，屏幕的清晰度并不是很高，而且需要适应屏幕显示的角度和旁边物体的实际距离。

　　总结

　　就像三星曾经的营销方式一样——提到iPhone时一定要提到三星，陆风似乎并不介意大家说一些“X7碰到极光如何打招呼”、“600元秒变极光”之类的段子。或许在陆风X7主打的三、四线，甚至更下沉的渠道市场，消费者也不会介意“撞脸”的设计，但想要达到潘欣欣所说的“月均销量5000辆”的目标，陆风X7显然不能只靠脸吃饭。