性能：“内心”变强

　　标识只是表象，其实EV200最大的变化在于“内心”。纯电动车最核心的三个部件是电动机、电池和电控单元，EV200就更换了全新的电动机和电池，电控单元也随之进行了适应性升级。升级后，EV200的新电动机额定功率为30kW，最大功率达到53kW，最大扭矩180N·m；电池更换成了与很过SK合资生产的三元锂电池，电池容量有所增加，随之带来的最直接效果，就是续航里程的提升。

　　除此之外，底盘、悬架的结构和EV150完全相同，不过进行了改进性调校。总的来说，整体性更强，偏舒适，过减速带时能够过滤掉一些零碎的颠簸，提升了车内驾乘的舒适性，行驶品质也有提升。

　　由于动力参数有提升，所以EV200在日常城市道路行驶时，完全能够做到得心应手。动力输出平顺，加速的过程完全感觉不到顿挫，即使开起来，车内可以感觉到的，也只有胎噪和风噪。

　　EV200增加了“E挡”，相当于传统燃油车的ECO（节能）模式。将旋钮调至E，再按三次E+按钮，车辆会进入能量回收模式。此模式下，一旦收油，车辆会有很明显的减速，像有另一只脚在踩刹车，舒适度受影响，而且跟车时容易被加塞，初用时需要适应。

　　充电小插曲

　　提车后，工作人员就建议我添加了北汽新能源汽车的公众微信号，便于查询充电设施、充电状态，还可以买车，以及使用智惠管家服务、学习互助社区教程。

　　看到定位的提车地点离东直门的东环广场充电桩最近，就直奔东直门了。这里的第一个小插曲就出现了，充电桩所在的车位并不是专有车位，而我到达时，两个充电桩前都停着传统燃料汽车。好在其中一位留了电话，但从打电话到车主挪车，也足足等了近20分钟，而在这里充电，是需要交停车费的。希望日后纯电动车达到一定保有量后，能够有专用车位。

　　第二个小插曲来自上班附近的充电站。续航里程剩近60km后，报警灯电量。说实话，此时我并不担心，因为公司附近500m左右就有一个国家电网向社会开放的充电桩。即使这个不能用，回家的路上也有一个设置在比亚迪4S店的充电设施。事实证明，我太乐观了。开车到达第一个充电站后，被告知换了一个多星期了，而且不知道什么时候能够修好。上网查到比亚迪4S店的电话后打过去，再次被告知，国家电网的充电桩也坏了，只有专供比亚迪e6的充电桩可用。此时，我才深深感受到电量焦虑症带给人的不适。

　　第三个小插曲来自和一位绅宝EV驾驶员的交谈。其实我所在的公司院里，就有充电桩，但是对公，所以不敢贸然使用。驾驶员告诉我，他经历过几次充电桩故障的问题，而在我们交流当天，充电桩又出问题了，类似跳闸或是电流没有达到标准，总之结果就是充不上电，这也直接导致他当天去不了远郊办事。交谈中，那位驾驶员对EV新车的续航里程和空间大加赞赏，认为值得购买。