性能：不骄不躁 气势恢宏

　　雷克萨斯NX300h全驱锋芒版采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，其中包括2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、电动机及发电机，在行车过程中四部分协同工作，为驾驶员带来稳定线性的驾驶体验。低速状态下为纯电驱动，油门响应非常灵敏，前电机270N·m最大扭矩拖动近两吨的车身并不费力。40km/h左右时伴随着短暂的震动，阿特金森循环发动机开始工作，不过并非由汽油机完全接替，而是采用电动机与发动机共同工作的形式。随着转速攀升，提速感受循序渐进，有些像拧开水龙头的过程，动力均匀释放却丝毫不感突兀，很难想象这台发动机仅有210N·m的最大扭矩，而且在4200-4400rpm时才能爆发。不过一般模式下发动机的动力不仅要驱动车轮，还要给蓄电池充电。抓住四下无车的机会小编将驾驶模式旋钮调至“SPORT”，深踩油门转速表指针快速逼近红线区，蓄电池将储存的能量传递至电动机，与发动机一同进行全力加速，推背感非常明显。但与114kW/5700rpm的最大功率有些出入，实际体验中小编认为百位上的数字至少应该是“2”，想必105kW的前电机功率起到了决定性作用。

　　雷克萨斯NX300h采用的并非传统CVT无级变速箱，而是在雷克萨斯家族中混合动力车型常用的E-CVT。它通过电机和发动机之间不同向“用力”，使驱动状况与发动机转速相匹配，将两部分动力传递至车轮，最终达到无级变速的效果。在加速过程中E-CVT更显从容，日常驾驶时变速箱会让发动机转速基本保持在2000rpm以下，而将油门踏板踩至一半时，在E-CVT的配合下，发动机转速会升至3500rpm以提升动力输出。不过收油时转速回落也仅在一瞬之间，对燃油经济性贡献颇多。需要特别指出的是，在这一系列的操作过程中，E-CVT变速箱让驾乘者感觉一气呵成。

　　虽然采用适时四驱，但前后并没有传动轴连接，后轮全权由后部电机驱动，最大功率和最大扭矩分别为50kW和139N·m，这套四驱系统更多的作用在于提升行车稳定性，借助电子限滑功能，面对轻度越野路况也能从容通过。

　　电动助力转向系统在低速时较为轻盈，精准的指向性便于车辆穿梭于密集的车流中。随着车速上升方向盘回馈力度不断加重，提升了高速时驾驶者的信心，与雷克萨斯品牌定位相符。

　　习惯欧系车的消费者第一次驾驶时，面对它略显机敏的刹车可能需要些时间去适应，轻踏刹车踏板便会感受到充足的制动力。令小编意外的是，随着踏板行程的不断深入，制动力进阶十分明显。

　　说到悬挂感受，小编由衷钦佩雷克萨斯的工程师，前麦弗逊式悬挂将行驶路感清晰反馈至座舱，路面细小震动也无法逃脱它的法眼，这种充满运动范的悬挂展现出与家族同胞相反的一面。同时后双叉臂独立悬挂在兼顾舒适性同时，为车身提供了有力的支撑，高速过弯时车身姿态控制的相当出色，即便是全力制动时也察觉不到点头现象。硬朗的减震并没有削减乘坐舒适度，相反令人们印象中的“漂浮感”荡然无存。

　　在噪音抑制方面，雷克萨斯NX300h似乎与雷克萨斯标准有一定距离，当然与小编试过的同价位车型相比还是有明显优势的。风噪声只是似有似无，即便在100km/h时谈笑风生也并不吃力，不过胎噪声却有些明显，但对于享受驾驶乐趣的人而言，轻微的沙沙声才更引人入胜。另外，将ASC主动声音补偿功能开启后，不但能掩盖部分噪音，更激发出驾驶者内心的速度激情，难寻敌手的音效令人回味悠长。