动力：不高不低正合适

　　如今，X1家族全系装备N20系列2.0T发动机，除手动挡之外使用的都是8速手自一体变速箱。发动机根据需要采用了不同的功率调校。其中18i车型采用了156马力的低功率版本，28i采用了245马力的高功率版本。我们试驾的20i X套装晋级版本所用的动力系统采用184马力版本，并配有xDrive四驱系统。这台最大功率为184马力，最大扭矩为270牛.米的N20系列涡轮增压发动机也装在宝马320Li、520Li以及X3等多款车型上，8AT变速箱变速箱也是宝马家族的主力配置。

　　驾乘感受操控性和通过性兼得对于一个崇尚中庸的国度来说，动力不高不低也许更受欢迎。不同于18i的柔和，也不同于28i的暴躁，20i的动力调校处于两者之间。在整个运行区间，只要踩油门的脚足够平和，发动机动力输出响应也表现得比较线性和舒适，在市区道路可以从容驾驶，即使是在拥堵路况下，也而无需担心低扭时动力不足，因为该发动机转速在1250rpm时即可输出最大的扭矩。当你需要更为迅猛的加速时，只要脚下足够用力，这辆车的动力可以给你非常积极的变化，降档迅速，加速超车并线一气呵成，轻松自如。8AT变速箱在整个过程中也表现的非常出色，加速连贯，换挡的顿挫几乎可以忽略。

　　作为宝马车型，比动力表现更重要的，自然是它的操控性能。这其实也是X1的个性所在。相对于其他SUV，X1的高度要低那么一点点，坐在车内，偏低的坐姿让你误以为是在驾驶一款跨界车型。再加上它偏向运动的底盘调校，与我们以前驾驶过的众多其他SUV车型大不一样。显然，X1在性格上不是普通的SUV，而是一款以运动见长的SUV。你可以用更快的速度过弯，你也可以在盘山路上左冲右突，充分感受它的操控乐趣，只是，你得小心路面的状况，因为偏硬的悬挂会让你在过减速带或者其他路面坑洼时，直接把颠簸传递到你的身体——小心别磕到头顶。

　　这款X1xDrive20i X套装车型是一台四驱SUV，我们也有必要特别介绍一下。记得前几天北京下雪，一个朋友抱怨自己所在小区除雪不力，他家两部后驱车型都开不出去。以前朋友买后驱车时征求本人意见时，我    首先告诉他后驱车型在冰雪路面行车会有些麻烦，让他们考虑好了再买。对于是SUV，通过性显然比操控性更为重要。好在我们试驾的这款车型为四驱车型，它装备的xDrive采用的是带多片离合器式的中央差速器，四轮带有电子辅助功能制动。在正常情况下，动力会按照前后40: 60的比例进行分配，理论上来说，当前轴或后轴的车轮打滑时，动力能在0.1秒内进行0:100~100:0的前后轴切换，进而帮助车辆脱困，冰雪路面自然难不倒它。对这部车来说，操控和通过性可以兼得。

　　总结

　　宝马X1 xDrive20i X套装晋级版的优势在于有着宝马的良好操控性，同时又因为是四驱SUV，有着比轿车更好的通过性和实用性。晋级版增配不增价的措施也让这一豪华品牌走了亲民路线。显然，这是一款有品位，有个性的车型。虽然车型并不新，空间也不算宽敞，但其优秀的操控性能，让它的鲜明个性在同级别车型中难寻对手。