动力：与日产逍客动力总成相同

　　科雷嘉搭载的是一款成熟稳定的发动机，集成了雷诺-日产联盟多项技术，例如GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条。

　　科雷嘉的这套动力系统整体表现十分平顺，输出的感觉跟逍客一样，油门设定的比较迟缓，驾驶起来不急不躁。如果驾驶风格稍激进，油门迟滞就会感觉比较明显。相比之下，科雷嘉油门初断不像逍客那么灵敏，踩下油门的过程中，动力输出更加均匀。无论油门深浅，驾驶者能够感受到很线性的动力输出。

　　传动系统匹配的是最新一代CVT模拟7速手自一体变速箱，变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在高效状态。

　　急加速状况下，动力输出仍然没有明显的爆发点，依然是循序渐进。不过驾驶者也可以切换至手动模式，CVT模拟AT变速箱的挡位升降，带来一些不同的乐趣。

　　得益于雷诺的运动传承，科雷嘉带来了平衡且扎实稳定的操控调校。全系采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。其中，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，使科雷嘉获得灵活的操控质感。而这项配置也高于欧洲原版，欧洲Kadjar仅在四驱车型上提供四轮独立悬挂。

　　科雷嘉顶配车型配备了适时四驱系统，四驱基于前轴，通过电控中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑，具有可选的 2WD、AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。

　　在两驱车型上，科雷嘉提供Extended Grip多路况适应系统配置，这是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得恰当的附着力。驾驶者可以选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”。

　　科雷嘉的ADAS高级环视辅助驾驶系统，包括了全模式自动泊车和盲区报警两大系统。其中，自动泊车系统具备3种模式，除传统的侧方位和垂直车位自动泊车之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊。整个系统具备12个传感器，它们分布在车身四周，自动检测合适车位，并辅助驾驶者完成泊车。科雷嘉还具有侧方位出库功能，在狭窄的空间亦能帮助驾驶者惬意驶出。盲区报警系统能够在行驶过程中始终保持对后视盲区的检测，并通过后视镜上的警示灯提醒驾驶者，及时消除盲区安全隐患。