二、平顺性测试

　　北汽幻速S3L与前款车型一致，驱动形式为前置后驱结构，采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆螺旋弹簧悬架。与英国米拉公司合作进行的底盘调校，使幻速S3L的支撑性与滤振能力取得了良好的平衡，让它不仅拥有更好的载物能力，也在舒适性上让人无可挑剔，在测试过程中受到编辑们的一致好评。作为一款定位家用市场的7座SUV，需兼顾载人与拉物的能力，能有这样的表现已值得称道。

　　城市路况下，车内能够感知到的加速度对于舒适度同样有一定影响。如图所示，在所有阶段测试中前后排的变化趋势基本相同，而前排的加速度始终高于后排加速度，在低速区时座椅加速度随着车速增加有所下降，车速大于60km/h后，加速度缓慢增长而后趋于平缓，考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况，我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示，在测试车速范围内前排座椅的加速度值超过舒适度安全阈值0.315 ，前排乘客在车辆提速时会略感不适，而后排数据则远低于阈值，保证了乘坐的舒适性。这也与许多同价位车型的设定一样，故意设定偏活跃的油门调教，为前排营造出较好的推背感。

　　当然了，作为一款SUV小编当然也要测试一下在颠簸路况下，车内的舒适度情况。我们模拟车辆以时速60km/h驶过羊八井越野路况的台架，测试中北汽幻速S3L前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.611与0.361，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，在越野路况时振动加速度偏大，会对舒适性构成一定影响，不过对于一款前置后驱平台，采用后五连杆螺旋弹簧悬架的车型这样的表现也实属正常，毕竟北汽幻速S3L还要兼顾一定承载能力。