本期测试车型：2016款上汽通用凯迪拉克ATS-L 28T领先型

　　厂家指导价：42.88万元

　　“为运动而生”，提起凯迪拉克ATS-L总是离不开运动，作为一款初生牛犊不怕虎的豪华中型轿车,它的运动性恐怕无人会质疑，也为它带来了无数掌声。但事情不无两面性，激情过后回归平静，ATS-L毕竟只是一台家用性能车而已，我们会开它去上班，会开它带着家人去度假。在这种情况下，ATS-L在舒适性方面做出的妥协就暴露出来了。不少喜欢这款车型的消费者也因此有所犹豫，到底它在舒适性方面的表现如何，网络上也是众说纷纭，有人说可以接受，也有人说完全不行。

　　但毕竟，这些观点都是个人的主观角度判断，那么客观数据是否能佐证此前这些观点呢？本期，我们就将凯迪拉克ATS-L “请进”了车库实验室的《数据说话》实验室，在这里它将接受一系列专业测试，通过真实的测试数据来为我们揭晓答案。

　　测试仪器介绍：

　　为保证数据的权威性，车库实验室《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自15个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　一、 车内噪声测试

　　美系车在传统印象上多给我们隔音性非常出色的感觉，厚重的关门声给人留下了深刻的印象，足以看出设计者在设计之初为了车厢的精密性所下的苦工。通过NVH静音科技令车舱静谧性进一步提升，车窗采用双层隔音玻璃，厚度增至4.96mm，达到更加理想的隔音隔热效果；发动机声音经重新调校，怠速与中低速声音更加安静，舱侧帘采用吸音材质；仪表台及中控双层隔音处理、座椅和内饰底板采用减震泡沫，结合BOSE ANC主动降噪为车内提供安静的行驶环境。

　　测试正式开始，驶入测试路段，韧性十足的悬挂与底盘为了能够实时为驾驶者反馈路面的信息，哪怕经过路面上小的接缝时也会发出干脆利落的两声“嘭嘭”，这无疑增加了驾驶中的乐趣，但也确实成为了挑战隔音系统的最大“元凶”。不过好在在其它方面依然保持了美系车一贯的优秀，无论是风噪还是发动机运转所发出的声音，控制的都相当不错，即便车速达到120km/h限速时，车内噪音也依然可以接受。

　　本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。在四种车速情况下，前后座椅处声压均较小，随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势。从图中不难看出在时速45km/h、60km/h、90km/h三个在城市中最常用的时速范围内，凯迪拉克ATS-L的噪音控制表现较为出色，基本在±6Pa以内波动，但在110km/h时增长较为明显，不过也控制在±10Pa范围内波动。且从噪声声压图可直观看到，在四种车速情况下，前后排的测试数据差距不大，该车在静音性方面表现还是值得肯定的。

　　诚然声音会随着声压级不同对响度产生影响，不过人耳通常对2000-4000Hz的声音最敏感。而在测试过程中，该车的噪声信号主要分布在中心频率为50-2000Hz的区间，不同车速下，噪声信号在大致300Hz处出现峰值, 并不属于人耳敏感范畴。考虑到实际驾驶中加速超车等情况，ATS-L整体隔音降噪的水平还是处理的相当得体的。依照实验结果分析，由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成的主动降噪技术，对于在测试表现的帮助功不可没。

　　从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”主要锁定在55dB至70dB之间，随着速度的增加，噪声总级值大小略微增长，而前后排的噪音差并不明显，只稍大几分贝，车内噪声的总声压平均在65dB左右。要知道我们常用的电动剃须刀的工作噪声约为67dB，ATS-L均值比剃须刀还低，由此可以判断ATS-L在驾驶过程中对车内的噪音控制良好，对驾乘者舒适性的影响较小。

　　二、 平顺性测试

　　“为运动而生”凯迪拉克ATS-L原汁原味地保留了鲜明运动特征，配备了MRC主动电磁感应悬挂，可以随时与路面和车辆运动状态相匹配，在遇到颠簸路面时，MRC可以过滤震动，令ATS-L时刻保持平稳舒适。在激烈过弯时，MRC可以增加悬挂系统的支撑力，抑制车身侧倾并提高过弯极限。在急加速和紧急制动中，MRC同样可以减缓抬头、点头的现象，激烈驾驶中车内乘员也不会“前俯后仰”，让ATS-L在车身姿态方面拥有近乎压倒性的优势。

　　经计算分析，在所有测试阶段前排加速度均大于后排加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时,加速度均方根值呈先减小后增加然后减小的波动变化。前排座椅加速度值较大，在测试车速范围内均高于安全阈值，前排乘员会有“不舒服的感觉”。在测试车速范围内，后排座椅加速度保持较低的水平,没有超过安全阈值，后排乘客舒适度较好。整体表现也与车型的定位相当，前排带给驾驶者富有激情的驾驶感受，后排则保留较好的舒适性。

　　在模拟越野路况测试中，凯迪拉克ATS-L前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.8990m/s2和0.3618m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”，其中后排座椅乘坐舒适性比前排差。由此可见，其偏硬的悬架调节可以在城市路段拥有出色表现，在越野路面平顺性表现方面则是其短板，不过谁又会开上这样一款车长期走颠簸路面呢？

　　总结：

　　通过真实的测试数据为大家答疑解惑，在本期《数据说话》中，2016款上汽通用凯迪拉克ATS-L的整体表现就如同天秤的两端，“运动”与“舒适”难以做到完全的均衡。它对于运动的追求很大程度的影响了测试成绩，噪音测试中该车的噪声主要来自于底盘，但好在信号主要分布在中心频率为50-2000Hz的区间，不同车速下，噪声信号在大致300Hz处出现峰值, 并不属于人耳敏感范畴，不会对车内人员产生过大的滋扰，坐在车内正常的聊天说话完全不需要提高音量。

　　而在平顺性测试中，为了保证前排驾驶者能够获得足够的驾驶激情，前排测试数据始终高于后排，且超过了安全阈值0.315m/s2，不过这不正是购买此款车型消费者所追求的吗？最终综合测试成绩2016款上汽通用凯迪拉克ATS-L，总评结果获“良好”评价。

　　（实验人员：伊楠 叶佳桐 孔凡清 刘忠祥；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）