我想上述情况对于选择此车型的消费者来说属于少数，他们更多的注意力还是会放在舒适性上面。那么除了平顺的CVT，刹车踏板的设定也一定深得人心。前段力度偏小，随着踩下深度的增加，力度也在逐渐加大，这样的设定对于舒适性非常有帮助。

　　方向盘握感不错，而且还有一定的阻尼感，可以给驾驶者一定的高级感受，指向也比较准确。另一个让我感觉有高级感的还有这辆瑞虎7的底盘，它使用的是前麦弗逊，后多连杆的悬架，整体来说，开起来非常有韧性，整体感很强，这点非常有助于提升车辆操控的品质。无论是路面的细碎颠簸，还是通过减速带，瑞虎7的悬架都可以很好的处理，不过多去影响车内的人。过弯儿的时候悬架对于车身侧倾的抑制也比较到位。

　　当驾驶这辆瑞虎7驶上高速公路的时候，我发现它的NVH做的也比较好，在限速范围内行驶的话，车内会传来少量风噪，但对车内的影响并不大。高速状态下的提速超车虽不如低速时干净利索，但也不会疲软无力。

　　奇瑞瑞虎7，这是奇瑞花费5年时间打造的一台旗舰SUV，搭载3种动力总成。本次试驾的2.0升自然吸气发动机+CVT无级变速器动力总成的车型，面向的是那些偏爱舒适的群体。这套动力总成的亮点在于其CVT无级变速器，平顺的驾驶感受可以令人忘记这台出自奇瑞自家的变速器的存在。我刚驾驶这辆试驾车的时候，甚至怀疑自己对车辆换挡的感知度莫名的降低了。