3动力：家用代步足够 车身表现灵活

　　新款锐腾在动力上并无变化，依旧搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，账面数据都很出色，尤其是1.5T发动机在1700rpm之后就可以输出250Nm的扭矩，只不过在命名方式上改为20T；主要是目前众多厂家采用扭矩或者加速能力来命名车型，而锐腾的1.5T发动机在功率和扭矩输出上达到了2.0L自然吸气的水准。

　　对于一台小排量涡轮车来说，最让人不爽的就是涡轮迟滞时的表现，而同价位以及同级别的众多车型亦是如此；不过通过试驾之后发现，锐腾的涡轮表现还是可圈可点，起步初段时的涡轮迟滞并不明显，轻微点脚油门就超过了1500rpm，此时最大扭矩输出会即将到来，平顺性让我很满意。

　　7速双离合变速器在动力传递的平顺性上起到了决定性的作用，首先在换挡逻辑上非常清晰，能够按照驾驶员踩踏油门踏板的力度来决定换挡；其次换挡速度上也非常迅速，平稳驾驶时驾驶员几乎察觉不到有换挡的动作；最后在换挡速度上也没得说，这是双离合变速器得天独厚的优势。

　　就日常驾驶来说，这套1.5T+7速双离合动力总成驱动超过1.4吨的锐腾非常轻松，在涡轮介入之后能够感受到一定的推背感，甚至激烈驾驶时还能够挠胎起步；因此在整体动力总成在满足平顺之余，还能够带给驾驶者一定的激情。

　　如果驾驶者对于动力有太大的需求，只要是驾驶员舍得给油，变速箱经过简单的反应之后会连续降挡，此时发动机转速会迅速拉高至5000rpm以上。而如果只是简单的变道超车，那么直接将变速箱换挡杆切换至S挡，变速箱会自动降挡换取动力；因此无论你是用怎样的方式来驾驶，1.5T发动机的动力足够你用。

　　无论是行驶在拥堵的城市当中还是在畅通的高速路段，这台车的动力储备总是那么充足，满载情况下也不存在动力过剩以及不足的问题，这样的表现对于家用来说足够了。另外，由于车身尺寸较小，配合上非常高效的动力传递，在拥堵的城市当中穿梭非常灵活。

　　转向采用了电动助力的方式，因此在原地打方向盘或者低速行驶时，方向盘的阻力很小；速度较快时，转向阻力会逐渐增加，给驾驶者一种非常沉稳的安全感。此外，方向盘的回馈力度适中，指向性非常精确，不愧是运动车型的定位。

　　在底盘部分，锐腾采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统，除了结构上与其他车型相同之外，还配备了增强型全框式副车架以及前横向稳定杆，让底盘部分以及车身部分能够更加紧凑；因此偶尔在激烈驾驶时，车身的侧倾以及稳定性更好。

　　此外，整车的舒适度也是相当不错，前后避震的调校都很有韧性，回弹力度很柔和，在不平整路面驾驶时能够化解多数的颠簸；在路况较好的铺装路面驾驶，这台车能够给你提供较舒适的驾乘环境，这样的表现对于一台家用代步车来说足够了。

　　总结：作为自主SUV车型，锐腾的设计值得赞赏，并且改款后的造型有目共睹，视觉效果要比老款车型更为运动一些。内部用料上的升级也值得肯定，做工细致程度也达到了同级别车型较高的水准。另外在配置上也并不含糊，该有的实用性配置也都具备，这些提升都能够增加消费者的购买欲望。

　　虽然同属一个阵营的自主SUV多数以高性价为卖点，但锐腾“加料又降价”的策略让这款车的性价比在原来的基础上又提升了一个高度，并且如此犀利的外部设计是其他对手并不具备的优势。