时至今日，笔者身边还有不少朋友依然误将福特福克斯车系归类在“美系”汽车行列。好吧，你可以说他们错的还不算离谱。但如果站在一台中央进气格栅上挂着“RS”字样的福克斯面前，依旧看不到它流淌着与V8福特野马截然不同的血液，那你对汽车这件事儿实在不太走心……

　　言归正传，科隆人将一台2.3T直列四缸发动机塞进福克斯RS那不算宽敞的发动机舱时，也没忘了给他配备目前全球最富乐趣四轮驱动系统。这样的福克斯RS不但可以在蜿蜒的欧洲山路上，保持住与对手的竞争优势，甚至可以在和装着V8发动机的美国远房亲戚一起，在漂移“爬梯”上大放异彩。

　　很遗憾，此次测试福克斯RS仅有不到一天的时间，只能尽量全面地与您分享我的体验。如果您对此意犹未尽，我们在不久后会将市面上的性能车凑齐，在赛道上做一次全面的横评。

此次测试的是福克斯RS赛道版，厂商指导价39.9万元

　　相比普通版福克斯，福克斯RS夸张的造型更像是一台改装车。独特的氮光蓝色车漆拥有超高的回头率，前包围的进气口除了让前脸看着更加凶猛以外，内部还藏着能给发动机提供足够冷空气的大号中冷器以及为刹车系统降温的进风口。19英寸黑色锻造轮圈视觉效果非常战斗，前4活塞的Brembo刹车系统为福克斯RS的制动性能提供了有力保障。车尾硕大的扰流板看似很夸张，但它可以确保福克斯RS在高速行驶时拥有足够的下压力。双边双出的排气带有阀门系统，在除普通模式之外的三种驾驶模式下，排气阀门都会被开启。

　　相比普通版福克斯，福克斯RS夸张的造型更像是一台改装车，独特的氮光蓝色车漆拥有超高的回头率。

　　前包围的进气口除了让前脸看着更加凶猛以外，内部还藏着能给发动机提供足够冷空气的大号中冷器以及为刹车系统降温的进风口。

　　车尾看起来同样夸张，大号扰流板、双边双出排气，让福克斯RS看起来极具性能感。

　　硕大的扰流板看似很夸张，但它可以确保福克斯RS在急速行驶时拥有足够的下压力。

　　双边双出的排气带有阀门系统，在除普通模式之外的三种驾驶模式下，排气阀门都会被开启。

　　19英寸黑色锻造轮圈视觉效果非常战斗，前4活塞的Brembo刹车系统为福克斯RS的制动性能提供了有力保障。轮胎选用的是来自米其林的Pilot Super Sport系列，尺寸为235/35 ZR19。

　　内饰部分，福克斯RS与普通福克斯大体相同，整体质感要比对手们略显逊色。前排两张由RECARO提供的桶椅为福克斯RS赛道版独享，普通版上面是两张运动座椅，和福克斯ST上面的座椅基本相同。两张桶椅的包裹性很棒，并且可以手动调节靠背角度，对于舒适性的影响不大。只不过这两张座椅为固定高度，如果你已经习惯高尔夫R的坐姿，会觉得福克斯RS的坐姿有些偏高。

福克斯RS的内饰与普通版车型基本一致，中控台的塑料感略强，与竞品对手们相比质感略差。

三辐式真皮方向盘的尺寸偏小，手感很棒，上面还配有常用的多功能按键，下方有RS专属标识。

中控台上的三联表与福克斯ST相同，从左至右分别为机油温度、涡轮压力以及机油压力。

福克斯RS配有双区自动空调。

　　排两张RECARO提供的桶椅为福克斯RS赛道版独享，包裹性很棒，并且可以手动调节靠背角度，对于舒适性的影响不大。

　　只不过这两张座椅为固定高度，如果你已经习惯高尔夫R的坐姿，会觉得福克斯RS的坐姿有些偏高。

　　   测试成绩及驾驶感受

　　福克斯RS搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率257kW（350Ps）/6000rpm，峰值扭矩440Nm/2000-4500rpm。除此之外，福克斯RS还提供Overboost超增压模式，在任意档位下，将油门踩到底，最大扭矩可提升至470Nm，并且可以持续保持15秒。

　　福克斯RS搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率257kW（350Ps）/6000rpm，峰值扭矩440Nm/2000-4500rpm。在超增压模式下，最大扭矩可提升至470Nm。

　　从数据上来看，这代福克斯RS在动力上已经和第二代福克斯RS500（最大功率254kW，峰值扭矩460Nm）不相上下了，再配合独特的四驱系统，使这代福克斯RS的官方加速成绩比第二代福克斯RS500快了近1秒（第二代福克斯RS500官方0-100km/h加速5.6秒，第三代福克斯RS官方0-100km/h加速4.7秒）。

　　福克斯RS提供四种驾驶模式，分别为普通、运动、赛道以及漂移。

　　与福克斯ST一样，福克斯RS只提供6速手动变速箱。

    0-100km/h加速测试：

　　除了四驱系统的帮助，福克斯RS的弹射起步模式以及合理的齿比设定也为加速做了不小贡献。踩下离合器挂入一挡，将油门踩到底，发动机转速可飚至红线。此时弹开离合器，轮胎会出现轻微打滑，随后车辆会如同一颗炮弹一样“蹦”出去。测试一台手动挡车型，换挡速度和换挡时机至关重要，另外我们此次测试的试驾车总里程已经超过一万公里，车况无法比拟新车，对加速成绩会造成一定影响。经过多次测试后，这台福克斯RS 0-100km/h加速成绩为5.10秒，比官方成绩慢了0.4秒

　　踩下离合器挂入一挡，将油门踩到底，发动机转速可飚至红线。此时弹开离合器，轮胎会出现轻微打滑，随后车辆会如同一颗炮弹一样“蹦”出去。

    100km/h-0刹车测试：

　　来自Brembo的前四活塞卡钳以及350mm的刹车盘为福克斯RS提供了出色的制动力。但由于试驾车的轮胎状况欠佳，以及测试当天的温度较低，实测100km/h-0制动距离为40.95米，成绩平平。

　　来自Brembo的前四活塞卡钳以及350mm的刹车盘为福克斯RS提供了出色的制动力。悬挂系统的表现也值得肯定，车身姿态平稳。

    绕桩测试：

　　福克斯RS的转向系统使用了固定齿比，指向非常精准。将驾驶模式调至运动或者赛道模式后，转向力度会变重，路感更加丰富。悬挂系统不算生硬，但依旧为车身提供了充足的支撑力。底盘的响应速度很快，车尾会允许有一定的滑动，但只要走线正确、速度合理，滑动完全在可控范围之内。

　　福克斯RS的转向系统使用了固定齿比，指向非常精准。将驾驶模式调至运动或者赛道模式后，转向力度会变重，路感更加丰富。

　　悬挂系统不算生硬，但依旧为车身提供了充足的支撑力。底盘的响应速度很快，车尾会允许有一定的滑动，但只要走线正确、速度合理，滑动完全在可控范围之内。

　　由于此次接触福克斯RS的时间过于短暂，我只能简单分享我的驾驶感受。首先想说的是福克斯RS的变速箱。我个人非常欣赏福特高性能部门的造车理念——只提供手动挡车型，让驾驶员全程参与换挡。而这也成为了福克斯RS或福克斯ST吸引人的一大亮点。福克斯RS的手动变速箱有着与福克斯ST类似的手感，挡位清晰，有一定的阻尼感，只是换挡杆的行程偏长。离合器的行程不长，脚感偏重，很适合激烈驾驶，但在拥堵的城市路段长时间走走停停，左脚还是比较煎熬的。不过不用担心，福克斯RS的发动机启/停系统配有防熄火功能，就算在途中不小心熄火了，踩下离合器后发动机会立即启动，你可以当没事发生一样继续行驶。

　　福克斯RS的手动变速箱有着与福克斯ST类似的手感，挡位清晰，有一定的阻尼感，只是换挡杆的行程偏长。

　　离合器的行程不长，脚感偏重，很适合激烈驾驶，但在拥堵的城市路段长时间走走停停，左脚还是比较煎熬的。

　　福克斯RS的发动机启/停系统配有防熄火功能，就算在途中不小心熄火了，踩下离合器后发动机会立即启动，你可以当没事发生一样继续行驶。

　　只要不是特别拥堵的路段，福克斯RS开起来还是比较轻松的。在2000rpm之前，发动机的动力输出并不暴躁，方向盘的转向力度也不会显得重手，手动挡清晰顺手，整体氛围与一般的家用车类似，不会给人压迫感。

　　在2000rpm之前，发动机的动力输出并不暴躁，方向盘的转向力度也不会显得重手，手动挡清晰顺手，整体氛围与一般的家用车类似，不会给人压迫感。

　　将驾驶模式换至“运动”或“赛道”，排气阀门会打开，更加畅快的动力输出以及高转速收油时的排气回火声会同时刺激你的肾上腺素。若将油门踏板踩到底，超增压模式还能提供额外30Nm的扭矩，在享受快感的同时，你还需要特别留意你的车速。

　　将驾驶模式换至“运动”或“赛道”，排气阀门会打开，更加畅快的动力输出以及高转速收油时的排气回火声会同时刺激你的肾上腺素。

　　悬挂系统分为两级，需要按下左侧控制杆顶端的按键单独调节。在一般模式下，福克斯RS的悬挂就已经可以为车身提供足有力的支撑，对路面的颠簸会有少许过滤，面对减速带等大幅颠簸时驾驶员需要特别留意。将悬挂调至运动模式，硬度会比普通模式提升40%，此时路面所有琐碎的颠簸都会毫无保留地传入车内，对于日常行驶来说过于煎熬，还是把它留给赛道吧。

　　悬挂系统分为两级，需要按下左侧控制杆上的按键单独调节。

　　编辑点评：遗憾的是，在此次简短的测试中我们并没有来得及体验福克斯RS的漂移模式以及赛道表现，所以只能将漂移体验留到将来的横评文章中了。

　　单就这次简单的体验来说，福克斯RS给我留下了非常深的印象，它给我带来的乐趣要远高于高尔夫R等车型，而这种乐趣绝不仅限于加速能力，全面而直接的参与感才是福克斯RS的最大价值。