2、SR9跑起来松散吗？

　　你可能以为，一款比保时捷Macan正品便宜了近五倍的车，行驶感一定很差，之前我也这么认为的。但通过一番自由试驾和赛道试驾，SR9的表现有点出乎我的意料。不过在这部分内容里，我不再和Macan作对比，因为论扎实程度和动态行驶舒适性，它俩都没有可比性。但SR9也没有想象中那么差，只是你不再能参照保时捷的标准了，但跟同价位的陆风、哈弗、比亚迪、长安SUV相比，仍然有竞争力。

　　SR9采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，实际行驶中，底盘结实紧凑。在过颠簸路面，SR9也没有架子快散的感觉，滤震做得不错，行驶在砂石路面的颗粒感不强，比相似价位的众泰T600要明显好一些。我认为，参照这个价位，SR9的底盘调校水平能处在自主品牌的中上游水平，开起来没有廉价车的感觉，如果满分100的话，至少能达到80分。

　　   3、SR9动力和操控很差吗？

　　SR7全系搭载一台2.0T的三菱4G63T发动机，最大功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2400-4800rpm，账面数据不是很高。虽说这台三菱发动机是80年代的技术，但因故障率低、可靠、维护成本低，至今仍有很多自主品牌在用，比如哈弗、东南、江铃驭胜、陆风等。由此看出，众泰在性能噱头和成熟可靠两个偏重点中选择了后者，也是明智的做法。据说后期SR9还增加1.8T动力的车型，看来10万以内买“保时捷”不是梦。

　　变速箱匹配6挡双离合或5挡手动，由于我们试驾的是顶配车型，所以采用“2.0T+6DCT”的组合。经过一番赛道体验，我们发现SR9在加速上虽没有肉的感觉，但反应略迟缓，中规中矩，转速表时针扫过4000转以上才有较明显的推背感。所以别看它长着一副保时捷的外表，但内心还是温和的。

　　转向操控给我的印象较好，方向盘略重，有性能车的错觉。过弯支撑性是众泰车系里最好的，没有发飘的感觉，你甚至敢放胆快速过发卡弯，此时虽然车子后轮已经打滑，但你不会感到很慌乱，比如担心侧向翻车等，功力不错，能给驾驶员信心。

　　但刹车是唯一让我印象深刻的地方，力度足够而且很线性，不会让你觉得有任何突兀感。但毕竟一分钱一分货，众泰SR9在中低速情况下刹车效果会很好，但急加速至100km/h以上再全力狠踩刹车，就体现出它跟保时捷Macan正品的差距来，后者能在非常短的时间内线性刹停，底盘没有任何零碎的响声，但SR9就差点意思，你能感到前段力度足而后段略有疲惫，从而延长了刹车时间和制动距离。所以，我建议SR9车主平时真的把爱车当普通代步工具使用，不要随意豁车，因为它真的不是保时捷。

　　 写在最后：如何看待SR9体现的“中国特色”？

　　虽然，众泰SR9借鉴保时捷Macan的行为被很多人不齿，但我们不能因此全盘否定它的未来。实际上，很多自主品牌车企都或多或少抄袭名家作品，只是众泰将这行为刻意做到最极端。记得上世纪80年代，中国内地流行一句俗语：“人有多大胆，地有多大产”。用在汽车行业也一样，由于众泰的尺度更大，致使这家本来知名度很低的企业既提高了关注度，又解决了“温饱问题”。比如最先被广大民众听闻的T600车型，月销量能达到6000-8000台，比它之前任何车型都热销。

　　如果众泰近几年只是利用抄袭借鉴来打名气，那是可以理解的，毕竟对一家没有知名背景的车企，要在汽车圈里混并不容易。就像特朗普在总统竞选演说中发表很多无厘头的极端言论，他本人曾表示那只是为引起关注度，减少做宣传的投入而已，因为他本人没有政客经历，只能走接地气的路线。

　　但我希望，众泰靠粉碎节操而赚到钱后，能投入到正向研发中，未来推出原创度更高的车，这才是长远的生存之道。比如众泰在不久前推出的全新T300，就有浓厚的原创味道，这难道不是一种进步吗？