从它开始，丰田或将引来一个全新的时代。

　　2014年巴黎车展，概念车首秀；2015年法兰克福车展，接近于量产版的发布；2016年日内瓦车展，量产版的正式登台。丰田C-HR的每一次亮相，都足够引人瞩目。当听到国产C-HR将于明年上市的消息后，想必许多人心中都是欣喜若狂。

　　日前，国产C-HR（搭载1.2T、1.8L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱）已经悄然开始了路试，网上也流出一组测试谍照，虽然伪装很厚，但标志性的前大灯与尾部导流板依然暴露了它的身份。

　　这就意味着，距离国人能买到这款爆帅丰田新车的日子已经不远了。然而，与此同时那些在消费者心中的疑虑也越来越多——除了颜值，它还有什么亮点？后排空间够吗？动力如何？开起来好玩吗？

　　由于目前国内并无C-HR试驾车，但咱们可以从国外已经试驾过这款新车的媒体口中，找到一点答案。（英语渣，若翻译有误，请多多包涵）

    外形个性爆裂，如果这对你胃口，那必定会对它爱得无法自拔

    关于空间，他们这样说

　　实际上，C-HR并没有想象中那么小。从照片上看，它的身形与日产Juke差距不大，但其实，日产逍客才与它更为接近。受内部空间所限，它绝对称不上咱们普遍观念的家庭用车。因此，许多人更愿意将它与菲亚特500X、奥迪Q2等个性小车对比。

    关于乐趣，他们这样说

　　这绝对是丰田的一个新开始。以前，丰田一直都是可靠、物有所值，但就是太没乐趣了，除GT86（或者MR2、Supra、Aygo）。

　　C-HR最为人津津乐道之处在于其惊人外观、一流动态表现以及出色内饰设计。

    关于驾驶，他们这样说

　　疯狂说不上，但C-HR的驾驶乐趣在跨界车中绝对属于罕见水准（老外更愿意将C-HR称作crossover，而非SUV）。由于丰田工程师延迟了C-HR的研发时间，因此它有机会采用丰田最新的全球化平台，这是继新一代普锐斯之后的第二款采用TNGA平台的新车。

　　得益于TNGA平台，为C-HR带来了一个超低的车身重心与坚硬的车身结构，以及多连杆后悬架。

　　在车型众多的紧凑型跨界车的夹缝中，寻找新的蓝海市场已成为汽车厂商的目标，丰田也不例外。

    关于外形，他们这样说

　　如同新一代普锐斯一样，丰田正通过C-HR展示出一个全新的浮夸设计风格，虽然这可能会导致它丢失一部分消费者，但最后我们都知道，丰田这次赌赢了。

　　毕竟，热爱时尚与喜欢跨界的年轻人正逐渐成为消费主力，他们才是C-HR的意向消费者，而非喜欢普锐斯的那些保守中年大叔。

    关于动力，他们大概是这样说

　　C-HR混动版搭载着一枚1.8L阿特金森循环1.8L发动机+两个电动机，而且全系不提供柴油车型。这很要命啊知道吗，毕竟在欧洲，柴油车才是销售主力。

　　而且，它看起来就像一只温和小绵羊，你不一定会喜欢这款混动车型（应该无缘国内）。

    起初专为欧洲设计，最后却走向了全球

    关于研发故事，他们这样说

　　丰田在世界各地区确实卖得不错，但它们仍然渴望夺取更多市场份额，尤其是两厢车领域。去年，丰田Auris（英版花冠）仅售出14万辆，勉强超过大众高尔夫的一个季度销售额。所以，丰田急需要一款以欧洲为重心的跨界车，去与日产逍客、标致2008竞争。这款跨界车就是C-HR。

　　起初，C-HR计划仅在欧洲销售。不过，包括美国在内的吃瓜群众，惊讶发现居然有如此有趣的小车，毕竟不是只有欧洲人喜欢小型跨界车。在经过一番唇枪舌战后，C-HR确认登陆美国，尽管这是一个动力总成经过调整的版本。

    关于动力，他们这样说

　　欧版C-HR提供1.2T、1.8L以及混动版车型。但美国只提供一款2.0L车型。

　　我们应该对此感到十分失望，皆因那枚1.2T涡轮增压发动机真是诱惑力十足，最大功率达116匹马力，峰值扭矩185牛米，再匹配6速手动变速器，必定能让这台酷炫小车发挥出很多驾驶乐趣。

　　还有一个无级变速器，这是美版C-HR的唯一选择。幸好，它的表现并不糟糕。最后是混动车型，如果不看外形真以为就是普锐斯，虽然行驶安静，但这并不能使它驾驶起来更快。