内饰整体格局还是非常规矩，采用了黑色和亮棕色搭配的撞色设计。悬浮式仪表盘结合不同种类的功能区造型，让控制区更富层次感。中控台顶部为硬质塑料，中部采用皮质包裹，符合这个级别车型的表现。三幅式平底方向盘看上去动感十足，金属饰条的搭配恰到好处，提升了精致感。两侧的多功能键可以提供多媒体控制、蓝牙电话和巡航控制等功能。仪表盘采用一体式设计，时速表和转速表分列两侧，黑底白字清晰易读，中部液晶屏幕可以提供大量行车信息。中控台顶部配置了8英寸多媒体显示屏，显示效果和反应速度都还不错。功能上具备常规的蓝牙、导航、倒车影像等。但手机互联目前只支持安卓系统的手机投射，并且苹果手机连接USB也只能充电无法放歌。

　　中控操作区域的钢琴键成为了内饰的点睛之笔，视觉效果出众，操作方式也很新颖，镀铬包边让其看上去更具质感。自动单温区空调设计同样有新意，调节温度和风量的控制拨片回馈感与阻尼都很适中，手感还不错。在这样一部小型SUV上出现全景天窗，无疑大大提升了它的竞争力，天窗的前半部可以向后开启。

　　座椅采用真皮材质包裹，并在坐垫和椅背处进行了打孔处理，质地柔软，支撑也足够，采用电动和手动调节结合的调节方式。后排座椅靠背角度可以进行调整，但可惜后排座椅只配备了两个头枕。后排地板中部的隆起并不算高，对乘客的坐姿影响不大。

　　身高174cm的模特在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部有一拳空间；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排体验时，头部空间一拳剩余，而腿部空间则超过两拳。后备厢的标准容积为318L，内部空间十分齐整。后排座椅可以按比例放倒，空间可以延展到1210L。

　　宝骏 510搭载1.5L 自然吸气发动机，最大输出功率82Kw(112 马力)，峰值扭矩147N·m。与发动机搭配的是一台6速手动变速箱，至于大家比较关心的自动变速箱，目前厂商表示仍在开发阶段。宝骏 510采用的是前麦弗逊和后扭力梁式悬架，也是这个级别上比较常见的搭配。

　　1.5L发动机推动起这只有1.2吨重的宝骏510非常轻松，低扭表现还算出色，在3000rpm以内能够获得不错的动力输出。当然受制于并不算特别高的最大扭矩，这台车不会带给你多么凌厉的加速感受，但要在市区道路超个车也并非难事，配合好合适的挡位及转速即可。针对家用代步车用户来说这台发动机和变速箱还是完全可以满足的，轻盈的加速感毫不拖沓，可以安稳的将你的家人送到目的地。

　　变速箱的每个挡位都十分清晰，每个挡位还有一些吸入感，离合器的高度恰到好处，离合点偏高但半联动行程又很长，再加上油门踏板的响应灵敏，综合起来就是一款不易熄火，且极好上手的车型。在实际驾驶过程中，离合、刹车、油门三个踏板的触感以及方向盘手感都比较轻盈，照顾到了绝大多数车主对家用车的预期。悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，偏向于舒适的调校，初段偏软，末段的支撑性还不错，整体感也不错。悬架对于路面小坑洼处理得比较温柔，但是稍大的坑洼就显得不淡定了，特别是后排，舒适性一般。

　　宝骏510在NVH上还是非常用心的，正常城市路况下，转速大概2000-2500转时，不会有太多的噪音干扰你，对于家庭用车来说，这一点值得推荐。由于配备了6个挡位，以时速80公里巡航，发动机会把转速控制在2000转左右，既保证了燃油经济性，也能控制发动机噪音。在国内油价已经多次上调的情况下，燃油经济性我们也不能不关注。

　　总结：宝骏510逆天的颜值及超低的售价再一次被大家所关注。确实，看到实车后，我也不由得感叹中国本土设计师大胆的创意，亮眼的外形让它在这个看脸的年代有了十足的底气。作为宝骏最具“神车”潜质的新一代SUV，宝骏510的内饰设计、科技配置与空间等方面也达到了同级车型的主流水平。宝骏510将在今天公布售价，如果有一个合理的定价，相信未来会有不错的市场表现。