问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗？

　　很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才能说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人突然反应过来开的是一台尺寸很大的车。

　　BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。

　　这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、徐徐发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要发展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。

　　变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T尽力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会尽力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准控制油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去控制车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得尊敬！不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。

　　和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。

　　问题四：值不值得买？

　　试车前，有位长安的厂商朋友，估计也是感受到了GS8的强大压力，一直跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不愿意深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢？

　　但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，尽力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积累和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它公布售价且我们在普通道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推荐评级。