我们评价一款车的驾驶体验基本从几个方面得来，与车子接触的身体部位，分别对应方向盘握感、转向手感、油门出力及刹车回馈、座椅舒适度、底盘减震回馈，再有就是对车内舒适度影响较大的噪音抑制水平，最后对驾驶安全有所影响的视野也是大家需要关注的部分。

　　艾瑞泽5 1.5T提供搭载5速手动挡和CVT变速箱的车型，众所周知，手动挡车型在提速感受上向来比CVT车型更具优势，这款5速手动变速箱挡位比较清晰但换挡时吸入感不是很明显。

　　该车的离合踏板、油门踏板脚感都较为轻盈，与油门的配合容易掌握，比较适合新手。配合娴熟的驾驶者，能把这款车0-100公里/时加速控制在9秒左右，提速表现不错。

　　在动力响应上，CVT车型提速还是很积极的，作为家用代步工具进行日常通勤及长途驾驶绝对够用，而且CVT车型线性提速的特性十分明显，在市区驾驶40-80公里/时速度段，能保持在2500转/分附近畅快提速，有轻快感，日常驾驶不会让人“心累”。0-100公里/时在10秒左右，表现可以接受。

　　刹车效果具备线性特点，踏板不沉，掌握其“性格”之后，无论是轻踩跟车还是重踩急刹都能达到预期效果，不会有特别的突兀感，还有就是急刹可自动开启“双闪”提醒后车，能在一定条件下降低追尾事故发生的概率。

　　方向盘采用了带缝线的皮质包裹，厂家反复强调这是“真缝线”，质感相比不少同级车型确实要高，握起来的手感也相当实而且舒适。转向手感稍沉，但基本处于家用轿车的水平，与昂克赛拉这类更加追求运动感的车型比，还是要轻一些，相信即使女性驾驶者也不会有抱怨。

　　红黑拼色的皮质座椅不仅视觉效果较为激进，对身体的包裹性也十分出色，内部填充物偏软，长时间乘坐也拥有不错的舒适性。

　　在NVH（噪音、振动抑制）方面，艾瑞泽5 1.5T车型整体表现不错。从细节上看，胎噪、风噪被隔绝的较为出色，但如果以挑剔的眼光看，整车对路面细碎颠簸的过滤略有不足，对发动机舱的隔音也有提升空间，不过此次的试驾车目前仍处于测试阶段而并非最终量产车，后续有望得到进一步调整。此外压过井盖等特殊路面时，减震弹簧能保持一次性压缩回弹，整车表现出不错的整体性。

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　　车机体验：语音系统如朋友聊天

　　工程师详解：奇瑞“艾瑞泽5 SPORT”车载语音系统功能：

　　奇瑞艾瑞泽5研发工程师详细介绍了这套车机系统的语音控制功能，及后续的升级规划。其中奇瑞下半年将上市的全新车型有望配备功能更加强大的车机系统，包括提升对各种方言的识别率，增加远程控制车辆启动、空调开启、导航推送，人脸识别等。据介绍，奇瑞为配备该系统的车主提供2年免费的4G流量支持，每个月流量上限为500MB，用户也可以在此基础上购买额外流量，价格与手机4G流量基本相当。

　　除此之外，艾瑞泽5 SPORT还配备了无钥匙进入及一键启动、定速巡航、运动/节能模式切换、胎压监测、自动大灯开启等功能，并为后排乘客提供2个USB接口，前排乘客的头顶上方将有一个标准尺寸的天窗，提供上方的光照及视野。

　　结语：再回到开篇提到的购买推荐，虽然艾瑞泽5 1.5T SPORT尚未公布价格，但是以其均衡的各项性能及品质表现来看，近期想要购车且意向价格区间在8-10万元的用户，不妨对这款车稍加关注。