此次试驾的科迈罗Camaro RS搭载2.0T发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩为400牛?米。传动方面，与发动机匹配的将是型号为8L45的8速自动变速箱。前后悬架结构为双球节麦弗逊前悬架搭配后多连杆式独立悬架，驱动形式为前置后驱。

　　此次试驾安排在了上海国际赛车场，这条F1赛道全长5.5公里，由Hermann Tilke设计，长直路紧接发卡弯是这位设计师的一贯风格。赛道的设计灵感来源于中文的“上”字，也是国内唯一一条F1标准打造的国际级赛车场。由于试驾人员有100多人，每人只能驾驶2圈，还是有不少人跑进3分，当天最快圈速为2分45秒。

　　进入赛道后科迈罗油门响应足够灵敏，扭矩输出直接，动力爆发毫不迟疑，激烈驾驶感觉好极了！车辆的动态表现十分平衡，进弯指向准确，推头现象轻微，车尾也很听话，整辆车给人感觉灵敏且稳定。

　　作为一台后驱车在弯道内车辆的极限很高，前后重量平衡，车身循迹性好。过弯的整个过程干净迅速敏捷，车身基本上没来得及产生侧倾就完成了。在运动模式下8速变速箱可以保持合理的低挡位，来发挥它的最大扭矩，这样也有利于出弯时尽快提速。长达1175米的直道最高车速可以提升到220km/h，但要为之后的回头弯留下足够的制动距离。来到赛道尾端的刹车点，全力踩下刹车踏板，四活塞的Brembo刹车系统反应迅速，拥有很强制动力度，让车辆减速，并为切入弯道做好准备。

　　两圈赛道跑下来，这台2.0T的科迈罗RS表现还是相当出色的。发动机动力输出十分线形，在运动模式下变速箱的换挡反应速度很快。转向精准而直接，车身循迹性好。

　　总结：《I have a dream》，当马丁·路德·金发表他的著名演讲时也许没有想到这篇演说会风靡世界经久不衰，就如同谁也没有想到“大黄蜂”的出现会如此之火，人气节节飙升。这款引入国内的雪佛兰科迈罗RS搭载的2.0T发动机，虽然无法给你带来极致的动力体验，但是满足日常路况驾驶完全没有问题，别忘了它在美国还有3.6L和6.2L两款大“心脏”的长兄。当这款无数人的梦想座驾经历过数次蜕变之后依然炙手可热，只能证明梦想与情怀在这个时代依旧是大家的固守的而一份净土。