我的王炸，就是这支棍

　　自动挡是众多小型MPV的痛，尤其是五菱。宏光S1只有4AT，而730只有AMT。这类小型MPV越来越多被当成家用车，没有自动挡真是会被人一票否决掉。M50V直接用上日产整套动力系统，即可“1.6L+CVT”。虽然说日产CVT在今天不算业内最好，但也绝对仍是一流水平。有时大家信任国外技术，并不是全然崇洋媚外，而是考虑到无需承担风险。日产这套动力系统卖了那么多年，至少不会出调校上的低级错误，可靠性也可以被打上“放心肉”标签。

　　M50V这套动力实际开起来的感觉，很像日产NV200。上面说日产的CVT算不上最好，流畅感完全没问题，但它的“跟脚度”不好，即转速跟加速不成比例，有种踩油干吼又不太走的错觉。就像打游戏劈boss需要看血槽，人很需要信息反馈，日产CVT属于只顾效率，忽略了主观感觉的类型。丰田和本田就属于后来居上，调校上很巧妙避开了这种“打滑”错觉。扯远了，话说回来，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流畅的自动挡，尤其对于家庭用户来说，这个加分项强到可以直接被保送。

　　这台车加速表现确实很一般，排量本来就小，加上自动挡吃掉部分效率，手动挡或许是另一种体验。M50V倒是会用油门响应“骗”一下感觉，头段敏感得有点过分，绿灯起步一点便窜出去。不过我所说的动力弱，只是停留在影响驾驶心情的层面，不至于高速跑不动，试驾当天经常会以120km/h在高速巡航。跟NV200类似，可能是车头短，使得动力系统离驾驶室近，加上成本因素，加速时的噪音比较大。而且CVT喜欢让发动机保持在一个转速平调唱歌，并不那么悦耳。

　　M50V开起来的轿车感比宝骏730强烈，方向盘也是很轻，但指向不会像730那么模糊。悬挂也是一软到底，软到过高速桥头跳的时候，会有一下明显的“下降”动作。这种设定属于层次不高的软，虽能保证没有大的硬性冲击进来，但车身跟悬挂缺乏一体感。另外，悬挂虽然软，但滤得不干净。走表面粗糙的柏油路时，后背好像坐在按摩椅上，有很多东西在打击后背。虽然碎震已经被悬挂软化过，但依然觉得扰人。