行驶品质超出预料 V6发动机动力很讨好

　　在美国，库罗德有三款发动机可选，分别是2.5L四缸汽油、3.6L V6汽油和2.8L四缸柴油发动机，但进入国内的只有Z71高配，发动机正正配得是3.6L V6汽油发动机。这台发动机最大马力305Ps，峰值扭矩366Nm，参数部分是挺好看的。而变速箱部分，其实美国Z71搭配的是8速自动变速箱，我们试驾的也是8速的版本。可国内的进口版本却是用6速自动，经过美国官网查询，3.6L只有搭配8速变速箱的版本，2.5L才是搭配6速，所以国内这组合是有点莫名其妙，不知道是否参数上有出错。

　　毕竟是载货的皮卡，后悬挂不会有什么独立多连杆后悬，这类“高级”的架构，清一色用钢板弹簧，这是合情合理的布局。而进入到国内的版本，统统是最高规的四驱车型，这次试驾的同是四驱版本。

　　本来对于钢板弹簧这类载货用途的皮卡，我是对行驶品质没什么期望，毕竟工具车，载货能轻松些，后面悬挂只要能扛得住货物，走烂路跳一点是没所谓的，行驶品质也不会好到哪里去，但这次库罗德倒是让我觉得很意外。首先得承认库罗德底盘是偏硬的，毕竟是载货用途，这点是可以理解的，但走烂路和路况较差的区域，悬挂滤震效果倒是跟运动风格的轿车相像，行驶品质甚至有些高级感，一辆皮卡能做出这样的效果确实很容易讨好用户。当然，这部分好感是停留在前排，如果你在后排当乘客，你依然会觉得底盘调校偏硬，同时走烂路的时候，坐在后排你会觉得后悬挂会更跳些。不过回到话题内，其实后排上座率都偏低，只要前排乘客感受好，这点加分项就能够了。

　　之前我早在国内开过坦途和猛禽，它们有个共同点是，开起来能让你有明显的大车感，那种高高在上的凌驾气氛同样明显，简单点说就是开起来自己心理很满足，在路上有巨无霸的气场，而库罗德却恰恰相反，开起来不像是辆大尺寸的皮卡。坦途和猛禽，包括索罗德都是明显的大尺码，但库罗德会让我开着更像是辆紧凑型的SUV，重心和视野比普通轿车稍高点而已，横向距离比猛禽、坦途容易掌握很多。而且神奇的是，论跑山路的快感，你会觉得坦途、猛禽开起来很笨重，但是库罗德会让我觉得轻快，重心不是大问题，转向有信心，V6发动机和8速变速箱合作得很好，即便没有驾驶模式可选，但动力输出已经足够聪明。从驾驶的角度来看，库罗德明显是偏年轻好开的，而坦途和索罗德这类是属于高速公路，坐着和开着可以很放松、舒服，这是两类车性格最大的不同。

　　至于动力，这副V6发动机扭矩是很充盈的，应付平常载人和少量行李是件很轻松的事情，毕竟是皮卡，如果连这点载重都负荷不了那就真说不过去。反正在轻负荷的状态下，我觉得库罗德动力是非常爽快，开起来还有些运动的味道。不过很可惜，这次并没有可牵引的房车可以带着走，因为在国内，高端皮卡最常见的状态就是轻负荷和拉着房车往外跑，这次没有尝试到确实不能完整反映出库罗德完整的动力状态，所以关于这点是不能给评价的。

　　但可以看到的是，库罗德本身就提供拖挂接口、制动力分配，早早给拖挂房车留了足够的准备。另外，对于库罗德这副V6发动机，我是挺有好感的，动力表现满意，V6动静符合我们对大排量发动机的预期，反观同期开过的Suburban 5.3L V8版本，那动力确实非常弱，而且除了启动就再也没有V8动静，这真心有点失望。关于Suburban的评价，我们过两天再聊，反正对库罗德的V6我是挺满意的，当然前提还是Z71这版本。