2动力：3.6引擎+8速变速器 动力储配丰富

　　动力方面，2017款大切诺基将延续前款的动力总成，汽油机方面依据是3.0升自然吸气发动机和3.6升自然吸气，在各大竞争对手们分别使用小排量增压发动机的今天，这样的设计显得另类但更适合越野驾驶，毕竟自然吸气发动机的线性输出是增压发动机所不能比拟的，另外两种发动机均使用93号（京92）汽油即可，长途旅行也不用担心油品。来自ZF的8速自动变速器同样负责动力传输。这次试驾的车型全部使用3.6升发动机，我们还是先从动力开始说起吧。

　　相信在不少人心中，美系车还是要和大排量自然吸气发动机更搭配，大切诺基无疑就能很好的满足这种情怀。因为动力储备更丰富，所以油门的调校不会特别灵敏，日常公路驾驶的输出也比较柔顺，所以在市区行车没有太多的爆发力可言，这点也和同级车型的增压发动机形成了鲜明的对比。

　　日常驾驶油门的反馈有些懒惰，但深踩一些油门，随着转速的提升，加速过程给人的感觉也是畅快淋漓的，如此平稳的表现会给驾驶者带来更多的惬意感。实话实说，即便转速达到2500转，加速的快感也并不惊人，但这只是铺垫，但转速超过3000转以后，发动机就会显得精神了很多，大排量自吸发动机的优势也开始显现，随着转速的继续提升，发力也更加迅猛，同时爆发也相当持续，所以中后段加速才是大切诺基最拿手的地方。

　　大切诺基拥有同级最多的7种驾驶模式，大多数时间我们使用自动模式就好，其他四种则是越野相关的，我们后面介绍。经济模式下配合发动机启停技术可以节省更多的燃油，并且在启停方面进行了优化后，启动的瞬间振动被控制的很好，完全不会有过于巨大的振动。中间的一段山路我们则使用了它的运动模式，前面说到大切诺基日常驾驶的油门反馈并不灵敏，变速器也是早早升挡，运动模式则很好的解决了这个问题，不但换挡时间会延续到2500转左右，同时油门的反馈也更直接，这样在山路驾驶时变得从容了很多。

　　8速手自一体变速器的换挡非常平顺，整个过程非常渐进和细腻，日常驾驶我挑不出任何毛病，开起来非常舒适安逸。同时升挡也非常积极，这就带来了更低的巡航转速。只是在急加速时降档的表现有些迟疑，但我觉得这已经完全够用了，提高的转速会带来更大的噪音，相信这并不是购买大切诺基的消费者们想听到的。而大切诺基这次为了带来更宁静的驾驶环境，特别加入了harman/kardon的主动降噪功能，即便是车速达到120km/h，你听到的更多也只是胎噪罢了。

　　考虑到不同消费者购买大切诺基的需求，它的转向系统有三种反馈力度可以选择，分别为舒适、标准和运动，在我看来，高速时的表现其实没有区别，反馈力度都是较重的，主要的差异是在低速方面，舒适模式下的力度确实更轻，更适合一些女性消费者，这样泊车会变得更加容易。

　　悬挂方面依旧是前双叉臂后多连杆的结构，配合空气弹簧后共有5档高度调节，最大可以带来25度的接近角和23度的离去角，如果选择公路模式，底盘会降低15mm以提高稳定性。不得不说，空气悬挂的使用为大切诺基带来了更多的舒适性，尤其是面对一些较大的起伏时，能给人带来轿车般的舒适感受，但对于细小震动它的过滤反而并不彻底。