3测试一：加速、油耗和安全

　　测试环境：温度13℃，风力1~2级

　　测试车里程数：1875 km

　　动力方面，这辆前驱车型配备了2.0T发动机，输出功率提高到197马力，最大扭矩达到了310牛·米。与之配合和是7挡双离合器变速箱。变速箱的齿比排列很紧密，3挡极限转速时才将将达到100公里/小时。由于1、2挡的齿比很大，所以弥补了发动机低扭不足的劣势。扭矩的输出平台为2000~3600转，在4挡以上时，需要将发动机转速控制在2500转以上才会感觉到发动机开始发力。

　　自动挡车型配有三种驾驶模式，经济、普通和运动。它们只是在换挡策略上不同，发动机输出特性并没有发生改变。经济模式下升挡转速更低，而运动模式下升挡转速大约比普通模式下高500转左右。H6 Coupe全系配有发动机自动启停系统，这肯定会降低油耗，不过这套系统在日常使用时反应偏慢：等红灯熄火后再次准备起步时，松开刹车踏板后发动机启动和离合器结合动力的时间有些长，不能及时跟上前车。

　　测试场里，哈弗H6 Coupe的加速过程让人满意，虽然9.4秒的百公里加速成绩并不突出，但整个过程非常平顺，双离合器变速箱工作称职，换挡可谓迅速，只是仪表指针的反应很迟缓，每次换挡实际已经完成，仪表指针才懒洋洋地下落。

　　刹车测试时，哈弗H6 Coupe表现得不够好，在紧急制动时，初段强有力的制动力到来得很慢，即使你很大力的跺下刹车，车辆一开始也不会产生很大的制动力，大约1秒钟以后，强大的制动力才到来，所以导致刹车距离达到了46.7米。

　　油耗方面，H6 Coupe并没有给我们惊喜，虽然换装了双离合器变速箱，但由于发动机低扭较弱，所以需要更高的转速来获得加速和巡航，所以油耗并没有显著下降。

　　4测试二：操控性能

　　在18米绕桩项目上，哈弗H6 Coupe表现得中规中矩，车辆重心较高，转向比较间接，但是安全性方面没有问题，ESP不能完全关闭，在紧急关头会果断出手控制车辆姿态，也正是有大量的ESP介入控制，所以车速并不快，53.8公里/小时的成绩。同时需要注意的是，它的转向系统在中间位置附近的回弹力较大，在回轮时缺少精致感。

　　SUV测试110米紧急变线，并不是对它操控性的考量，而是对高速安全性的重要考验。因为车辆重心高，在高速变线时容易出现超过车辆物理极限的情况，一旦出现这种情况，稳定系统也是无力回天。哈弗H6 Coupe在变线过程中可以说非常安全，在进入第二组桩桶后，稳定系统就开始用较强烈的制动来降低车速，在减速的同时纠正车辆即将出现的转向不足和转向过度。

　　5乘坐、费用及小结

　　乘坐方面，哈弗H6 Coupe确实有很高的舒适性，车身的隔音和隔震表现得相当到位，尤其是在高速巡航时，它的舒适性完全可以和合资车型媲美。时速超过60公里以后，你能听到的只有均匀的风噪声。

　　费用及小结

　　哈弗H6之所以能够热卖，是厂家抓住了消费者最关心的几个卖点：售价实惠、贴心配置多、乘坐舒适还有最重要的是它是SUV。价格方面，顶配车型低于15万元的售价，让很多家庭能够毫不犹豫地接受，而它又提供了与合资品牌相近的舒适性。就算油耗比较高，但哈弗H6 Coupe也有1.5T车型，所以消费者很容易找到合适自己的产品，一直热销也并不奇怪了。