3动力：整体表现非常线性 实际驾驶感觉更像是日系车

　　VELITE 5的动力系统是基于通用汽车最新一代智能电驱系统的插电式增程混合动力所打造，采用了双排行星齿轮组+双电机的无极变速结构，搭载了一台专为这套混合动力系统打造的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩138Nm，而配合车辆上的双电机后最大功率可达到110kW，最大扭矩为398Nm。

　　作为VELITE 5的动力来源，车辆采用了一组18kWh的T型三元离子电池，并具备BMS电池热管理技术，通过片层式液冷却构造有效保证电池系统的环境温度适应性，整车在-30~60度的环境下，电芯的各个的部件都能得到一致的冷却或加热效果。T型电池组通过IP67的密封设计，无惧涉水工况，并且位于车辆的中后部，更能确保碰撞安全。

　　VELITE 5不仅在外观设计像日系车型，在实际驾驶中也有一些日系车的感觉，方向盘转向力道较轻，回馈的力道也很轻柔，对于1.6吨重的车型，开起来仍感觉非常轻便灵活，在发动机未工作的时候，车内静谧性非常好，车外的隔音也做得很到位。在电力驱动下，整车提速很快，虽然官方没有给出准确的0-100km/h的时间，但我觉得基本在8秒多左右。

　　事实上VELITE 5的电池组可以提供110kW和398Nm输出，这已经超过别克2.0T的发动机数据，几乎线性加速过程可以模拟7速档位。进入车内，VELITE 5给人的第一感觉就是安静，按下启动按钮，随着一点轻微的电流声，VELITE 5就这样安静的启动了，没有任何我们熟悉的发动机轰鸣声，如果不是仪表盘亮起，很难感受到车子已经启动。

　　在日常驾驶中并不费力，起步阶段没有任何费力的感觉，随着油门的深入，VELITE 5在中段加速中表现得更为理想，由于没有传统的变速器，因此VELITE 5的动力输出非常线性，没有明显的衰减点。与平稳的加速形成鲜明对比的是VELITE 5的刹车，制动踏板力度有些偏软，这与车轮所配备的动力回收装置有关。

　　踏板的力道适中，底盘调校以舒适为主，即使是颠簸的路面底盘也会将大多数的震动过滤掉。而在发动机工作后，你会在车内听到并不明显的发动机运行声音，但是在这种情况下驾驶的感觉并没有发生明显的变化，模式的转变并不会让你感觉到像在开两款车型。总体来看VELITE 5是一款很好开的车型，而且驾驶的感觉与传统车型没有明显区别。

　　方向盘的路感细腻，指向灵活性和准确性上都有保证，只是力度稍显轻巧，完全的家用化定位。悬挂对路感的过滤也以彻底的舒适化为目标，但千万别指望那么个家伙能够具有太多的运动细胞，即使拥有50：50的完美配重，为了给电池腾出更多空间而牺牲独立悬挂并无可厚非，事实上，巡航距离才是这类产品所追求的。

　　总结：目前市场常见的新能源车型为：纯电动、混合动力、以及增程式混合动力。增程式电动车全程都是电机在工作，汽油机只是辅助充电，并不会介入动力，而且增程式混合动力的电池容量相对更大，在短途范围内，通过充电基本可以做到不使用汽油机，增程式混合动力相对节油优势更为明显。