近几年的讴歌品牌造型深入人心，作为一个豪华品牌来说，张扬的造型更加能打动消费者，不管是在车前人后，都希望能成为焦点。澎湃的动力往往是豪华品牌所追求的，虽然这款广汽讴歌CDX只采用了1.5T发动机，但是其动力调配足可以媲美2.0T发动机。此次体验的是广汽讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱智享版，算是CDX的次顶配车型，下面就让我们先来认识一下它，一款梦幻的小鲜肉。

　　夸张的大嘴带有宽体SUV的感觉

　　CDX基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念，呈现出刚硬的线条。斜视45°，夸张的进气格栅和炫目的灯组让人眼前一亮。

　　讴歌的车标搭配引擎盖凸起的线条，仿佛静止的CDX也蠢蠢欲动，无时不透露着讴歌品牌的形象，梦幻的前脸静待它的主人。想象一下，一位追求前卫的人是不是更需要这样一款造型前卫的CDX呢！可能CDX不能吸引所有人驻足欣赏，但是吸引旁人数秒的目光CDX还是很有自信的。

　　钻石切割般富有立体感的进气格栅，在视觉上营造了动感的感觉。

　　对于现在一个“玩灯”的时代，CDX的灯组自然不会拉下，保留了犀利的目光，更将硬曲线美发挥到了极致。

　　灯组内部均为LED光源，带有十足的科技感，而且还配备了带有自动头灯功能的LED光学照射系统，不光采用LED光源，更要炫目，可见讴歌对最近产品灯组的重视。特别是在白天，CDX的日间行车灯格外耀眼，不光如此CDX的雾灯也同样采用了LED光源。

　　大灯点亮后，梦幻的灯组搭配科幻的造型，整体的视觉效果毋庸置疑。

　　车身侧面线条看起来很立体，腰线上扬一直延伸到尾灯，动感十足。硬线条的曲线也诠释了讴歌的品牌特性，同样突显了CDX偏于运动风的定位。

　　B柱的隐藏设计，并带有隐私玻璃，让强烈的夏日烈焰化为乌有，门把手伴随着腰线的上翘，更突显了CDX的动感和神秘感。

　　反光镜上钩子形状的LED光源，同样体现了讴歌在用灯方面所下的功夫。门把手上的迎宾灯，静待着带着钥匙的主人靠近而随之点亮。

　　采用米其林Primacy 235/50 R18轮胎，而且搭配双色五幅轮毂效果不错。

　　车尾给我的印象极其深刻，始终有种换了套宽体套件的感觉。其实有这种感觉并不奇怪，这都得益于它尾部的造型，宽硕的底盘，外凸式的横条尾灯外加上收的车顶，而且从侧面看还有一丝的溜背，固然形成了富有层次感的车尾。

　　丰富的线条同样出现在CDX的尾部，延伸过来的腰线，搭配车标凸起的线条，让整个车尾看起来十分的饱满，而没有一丝的臃肿。

　　保险杠上方的长条镀铬十分精致，毫无违和感。

　　尾灯同样采用了LED光源，C形的转向灯带，以及示宽的灯带，点亮后的效果很棒，增强了夜间辨识度。

　　尾排采用双边共双出的排列，并且出口采用了镀铬的效果，颇具动感。

　　此次体验的车型带有电动尾门功能，增强了便捷性。

　　豪华的内饰搭配按钮换挡突显科技感

　　讴歌豪华的定位，自然不会节俭内饰的用料。所触之处都为软性面料，使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感很棒，搭配少许的金属拉丝装饰，让此次的全黑色内饰不显单调。整个内饰不管是按钮还是旋钮，阻尼的调教都是CDX所应有的水平。

　　打开车门，最吸引眼球的自然是它的中控台。Dynamic Mode旋钮让驾驶者轻松地转换SPORT（运动）或COMFORT（舒适）驾驶模式。

　　三幅多功能方向盘手感很棒，大小适中，而且在驾驶中的虚伪很小。搭配多功能按键，让驾驶者可以很轻松的操作多媒体、巡航以及仪表界面。

　　在仪表盘的后方，CDX搭配了同级别很罕见的抬头显示功能。并且可调节显示高度。

　　同时抬头显示的内容也很丰富。

　　中控的8英寸多媒体界面跟本田的很相似，而且左侧采用触摸式按键，方便调节音量和返回主页等。界面很整齐，清晰易读，而且触摸的反馈也很灵敏。

　　空调的控制需按下屏幕下方的CLIMATE按钮，在多媒体屏幕上进行操作，第一次接触CDX的车主可能需要适应下。

　　与手机的互联，CDX提供多种连接方式，对于这样一款年轻的车来说，这些都是必备的。自动启停功能也有配备，而且可以手动关闭。

　　右后视镜盲点显示功能也出现在了CDX上，打开右转向灯或者按下左侧转向灯拨杆按钮便可启动，大大提升了行驶安全。

　　同时360°全景影像和自动泊车功能也配备在了CDX上，而且还可以选择多种可视角度选择，方便进出狭窄空间，体现讴歌对于整车的安全性和便捷性的重视。

　　此次体验的讴歌CDX座椅采用真皮包裹，并带有驾驶席座椅记忆功能，而且前排座椅还带有电动调节和加热功能。座椅的手感和触感很好，坐上去的包裹性也不错。

　　后排座椅的乘坐感觉依然很不错，而且最值得一提的是后排从三座变为两座后，后排的设计感以及档次瞬间提升。这里要为讴歌的设计师点赞！后排的中央扶手并不像一般车一样从中间靠背里翻出，而CDX则是抬高后排中间座位形成中央扶手。并且还融合了杯座和储物格，设计的十分巧妙。

　　CDX对后排的照顾不仅如此，还提供后排独立出风口和2个USB接口。而且更为巧妙的是，将后排中央扶手杯座放出之后，整个前排中控台到后排中央扶手连为一体，达成四座的座舱，颇具设计感，突显了讴歌品牌和CDX豪华的定位。

　　紧凑型SUV却不紧凑

　　我们的体验者身高176CM，体重85公斤，坐进前排头部空间足足有两拳的距离，后排的头部空间也有一拳多两指的距离，而且后排的腿部空间还有一拳的距离。

　　虽然此次试驾的为四驱版本，但是并没有影响后排地板的平整度。

　　后备箱的开口很大，并且后排支持4:6放倒，大大的增加了CDX的装载能力。

　　CDX的储物空间可谓十分丰富，除了按钮换挡下方有一大块储物空间外，换挡旁边也有两个储物槽，可以放置手机和钱包，后方还有两个杯座，并且带有限滑装置，但是中央扶手并不能打开。

　　前排手套箱空间一般，四个车门侧面都可以放2瓶瓶装水，后排中央扶手也有2个杯座，后排空调出风口下方也有一个放瓶装水的杯座。

　　1.5T动力够用，SPORT模式下换挡积极

　　此次讴歌CDX搭载的1.5T发动机，相比其它车型搭载的1.5T动力，此版本调教出了182马力，足可以媲美2.0T低功率发动机。

　　而CDX配备8速双离合变速箱，搭配全系标配的换挡拨片和运动/舒适两种驾驶模式选择，足见讴歌品牌对CDX运动基因的打造。

　　整车调校用心良苦 开起来更像轿车

　　此次试驾的讴歌CDX配置了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），并且可以通过不同的驾驶模式，调整整个底盘的阻尼系数。虽然CDX的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，但是通过讴歌工程师的调教，根本感觉不出这是非独立悬架，所以一款车的调校真的很重要。

　　悬架的表现在舒适和运动模式下，会有些许的差异，运动模式下会硬一点。不过总体上悬架调校的很舒服，也符合CDX兼顾运动和豪华的定位。

　　整个车在低速起步阶段，1到2换挡的时候略显有些顿挫，虽然不太明显，但是对于CDX这样定位豪华的车型来说，略感不完美。

　　高速驾驶的时候，8速双离合变速箱在时速到达90km/h的时候便可换到8挡，可见高挡位并不只是个样式。而且时速到达100km/h的时候，感觉整车的风噪和胎噪都被抑制的很好，并没有吵闹的感觉。

　　舒适模式下的行驶让驾驶者感觉很舒服，沉稳让CDX更有豪华车的感觉。电动助力转向让方向很轻指向很准确，1.5T的动力让驾驶者在城市间行驶表现从容，深踩一下油门踏板，超车也毫不费力。

　　调整Dynamic Mode旋钮，运动模式可以让驾驶者重新认识这台车。油门的响应格外灵敏，仿佛这才是CDX真正的脾气。深踩油门踏板，转速飙升到5000rpm，推背感让你不敢相信这是一台1.5T的车。

　　CDX在驾乘过程中呈现出的高品质，让我有信心拿它去跟BBA一较高下，整个驾驶过程，不管是在加速、刹车、减震、隔音以及操控上，CDX都表现的格外出色。发动机和底盘的调校足显讴歌工程师的功力，如果可以的话变速箱在进行一下调教就会更完美了。

　　小编总结：

    其实现在提起讴歌品牌，可能最让人印象深刻的就是全新跑车NSX，而讴歌CDX也同样传承了这样的梦幻外观。作为广汽讴歌的第一款国产车型，CDX同样保证了高工艺水平，从内饰的细腻也不难看出。这几天短暂的接触，CDX的优点让人爱不释手，还容易上瘾，缺点也很鲜明，作为消费者关心的价格，讴歌可能还需做出一些惊喜给到消费者，相信会有更多的人来关注购买讴歌这样一个高品质品牌旗下的车型。