对于国内消费者来说，皮卡车可谓既熟悉又陌生。要么与低端廉价的工程用工具车相关联，要么想到那些占地巨大发出隆隆巨响且价格不菲的平行进口高端皮卡。难道皮卡车就真的只能给人这两种印象？别急，今天的主角纳瓦拉将彻底颠覆这一切。

　　之前我的同事已经对纳瓦拉有过比较详细的静态体验（点击查看），此次我们着重介绍纳瓦拉的动态感受，包括常规铺装路面以及沙漠越野路况。

　　注：本次试驾车型为4驱豪华版

　　铺装路面试驾感受

　　来自奇骏的QR25 2.5L直列四缸自然吸气发动机经过了重新的调校，最大功率锁定为135kW，最大扭矩根据驱动形式和变速箱的不同分为了236Nm和251Nm，我们此次试驾的车型为最高动力调校的7AT四驱版本。

　　7速手自一体变速箱调校偏向运动，其升挡并不算积极，总是想让发动机更久的处于亢奋区间，减速时也会伴有明显的降挡补油动作。手动模式下的反应速度也可圈可点。

　　铺装路面试驾小节

　　纳瓦拉日常驾驶给人直接的感受是可以忘掉后面那个硕大的装载斗，它开起来后的一切都与同级别的SUV车型相差无几，表现令人惊讶，然而这只是它作为平民用中端皮卡的基本功，更大的本领还在后面。

　　沙漠试驾感受

　　作为拥有充沛动力、出色离地间隙、分时四驱系统以及配备AT胎的皮卡来说，不来点越野体验都对不起这些装备。

　　合适的轮胎和稳定的四驱系统，有了这两者的保障剩下的就是驾驶员的技术和经验了。

　　沙漠试驾小结

　　日产皮卡的穿沙越野能力早就有所耳闻，今日亲自试过后果然名副其实，纳瓦拉在沙漠中的从容让人惊讶，这只是十几万的皮卡而已，并不是什么几十万的“全副武装”的高端货，爱玩爱野的人们又多了新的选择。

　　所以它开起来很SUV？

　　是的，完全不夸张的说，不论是乘坐感受（除了那个无法改变的后悬架结构）还是驾驶感受，纳瓦拉基本可以做到让你忘却自己在驾驶一台货车，轻松的日常驾驶、强悍的越野性能，单从驾乘方面看，纳瓦拉做到了代替SUV的初衷。

　　“也许你心动了，也许你真的在想用这样一台皮卡来代替SUV，但......

　　除了内饰外，纳瓦拉的配置也远远不及同级其他车型，双安全气囊、ABS+EBD这样的字眼对于爱玩车的人可能无所谓，但对于广大普通消费人群来说，他们更愿意看到更多的气囊、ESP电子辅助系统或者一些让人眼花缭乱的影音娱乐系统等。

　　政策的利弊

　　一方面皮卡因为属于轻型货车所以不在摇号范围内，对一些一线城市来说无疑是一个不大不小的空子。十几万买一台好开又有面子的皮卡听起来不错，但严苛的限行规则让你的活动范围只能停留在市郊区域。不过其实也不用太过担心，因为这样的日子15年以后就没有了，15年后你的皮卡将会被强制报废。

　　全文总结

　　中国皮卡政策在逐步放开，看到了曙光纳瓦拉率先抢夺先机，但对于更广大更普通的消费群体来说，他们的理解和认同会存在一定的滞后性，所以在此期间内，纳瓦拉虽然没有直接对手的冲击，但恐怕也难免要默默承受孤独的滋味。