4两车驾驶感受 动力对比测试

　　柯迪亚克和新途观L上的参数调校一样，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，而KX7的选择比较多，有2.0L、2.0T和2.4L三种动力选择，全系匹配6速手自一体变速箱，这也给了用户多选的余地。

　　驾驶柯迪亚克并不难，因为一上手就有大众的感觉，灵巧的转向和软硬适中的油门踏板让它很好驾驭，1500rpm后涡轮介入的也并不突兀，时速会简单直接地上升，而双离合变速箱会把转速压制的很到位，很快你会发现已经无声无息地挂入第7挡。猛踩下油门需要更多动力超车时，变速箱会直接连降至3挡，随着转速的上扬，更多的动力被释放，一气呵成并线超车变得如此容易。

　　无论你怎么挑逗油门踏板，变速箱都不会作出过激的动作，它会很聪明地判断驾驶者的意图，并且会在你真正猛踩油门的瞬间作出降挡动作，这台DQ500湿式DSG变速箱或许不必被过多怀疑，同时它也会为节省燃油作出贡献。

　　驾驶柯迪亚克碾过井盖或坑洼路面时，即使坐在后排的乘客也不会觉得生硬，悬架调校的非常有韧性，同时它会过滤一些细微的颠簸。在高速过弯时，车身并未出现明显的倾斜，由于悬架偏运动的调校，经过每个弯道都带有些许乐趣，你会暂时忘记这是一台七座中型SUV。相比KX7悬架的柔软程度，偏运动的调校会略微失去舒适度也在所难免，但换来的是每一次驾驶时的乐趣。

　　KX7相比柯迪亚克就显得略显沉闷，只有将驾驶模式调至运动时才会迸发激情，在1450rpm时涡轮便开始工作，从无声无息的介入直到转速到达5000rpm，整个过程非常平顺，动力会有条不紊的输出，它并不慢，只是缺少了些许爆发力，因为它和众多中型SUV一样，都不是以操控为卖点。相比激情四射的柯迪亚克，KX7在城市中游弋会比较从容。

　　在变速箱的表现方面，KX7的6速手自一体变速箱自然比DSG动作要慢，尤其在运动模式下，猛踩油门后变速箱选择挡位会有片刻迟疑，但正常驾驶时这台变速箱的平顺度完全可让人接受。

　　值得一体的是，KX7在高速巡航时非常稳定，不会有飘忽感。在正常行驶时，悬架对井盖和颠簸能起到很好的过滤效果。虽然转向有细微旷量，但并不妨碍精准度，在快速并线时并没有中型SUV的那般笨重。

　　两车在动力和悬架的调校上体现着不同性格，柯迪亚克在保持一定舒适度的同时，其运动感更为突出，第三代EA888发动机与DQ500双离合这套组合也是很多大众迷膜拜的对象，而KX7则更中庸和低调，虽然有着353牛米的数值，但并未表现的过于激进，而是稳步有序的加速和温柔舒适地通过每一次颠簸。

　　在车内静谧性方面，两车相差不多，唯有在超过110km/h后才会出现明显的风噪，符合此价位的正常表现。

　　柯迪亚克的加速成绩令人惊艳，虽然不到1g的加速力道，但在经过数次测试后，所得6.8秒的成绩已经足以媲美众多小钢炮车型。从上图中可看出在起步加速时车头仅有轻微上扬，仍保持着较为平稳的姿态。

　　KX7在加速时间上无法与KX7相比，但整体加速过程较为平顺，接近0.6g的数值也符合同级车型的表现。制动最终结果38.16米表现不错。

　　本次油耗测试由西四环外出发，在出发前将两车油箱加满，途径大兴区、拥堵的三里屯地区、北三环、最后上机场高速到达机场T3航站楼，两车总里程均在一百公里左右。得益于DSG双离合的优秀表现，柯迪亚克最终百公里平均油耗为9.5L，KX7为11.5L。

　　通过一系列对比后做个总结，就两车外观上说，见仁见智，年轻的朋友一定会被柯迪亚克的犀利劲儿所打动，虽然中网依旧是斯柯达的风格，但整体气场已经与早年间的斯柯达不同。KX7的中庸也并不代表是其缺点，中年成熟的用户更适合这种低调和平和，每个人的眼光不同。

　　在内饰方面，两车都给了一些小惊喜，就像柯迪亚克那带有排水功能的雨伞槽，KX7那新颖的空调按键布局等等。而在空间上柯迪亚克更占优势，尤其在第二排表现非常出色，相比后备厢来说，KX7在全平状态下获得200cm的纵深更加实用。

　　动力上更是柯迪亚克完胜，其加速和操控表现已经不亚于任何一台家用德系轿车的水准。因地区政策不同，在排除后期优惠的情况下，两者间选择并不困难。柯迪亚克偏向年轻运动，同时又具有7座SUV的装载属性，是注重操控和空间最好的选择，而KX7更生活化，踏实稳重的居家用户不会错过。