动力方面又有什么改变呢？

　　也许你会说现在的捷达可不是以前的捷达，它太老、换汤不换药，但这么多年积累下来的口碑外加大众这个“金字招牌”也让它一直不愁卖，真可谓“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”除了例行公事的造型改变之外，最大的动静就是用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。

　　也正是这台1.5L的发动机让小编我颜面尽失啊！在等红灯之后的正面加速比拼中，小编我竟然输给了一辆奔奔，我可是地板油啊，满心欢喜的期待第一个冲出重围，但还是没能比得过那台奔奔。

　　这台1.5L发动机还是属于EA211系列，和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化，但是通过内部优化，在燃油经济性上会有更好的表现。至于参数，最大功率保持不变还是81kW，但最大扭矩少了10牛·米，传动系统还是6挡自动变速箱。

　　对于发动机减少的这10牛·米扭矩，其实很难在日常行驶中感觉出来，大众品牌的车基本都存在油门迟钝反应慢的问题，但捷达格外严重，行程的前1/3基本就是空的，起步的时候倒还好，行驶中要是遇到前车提速你也想跟上的情况，那就必须狠踩了，不然你就会发现虽然自己踩下了油门，但是转速表和时速表都没动，发动机也没有任何声响。

　　不过值得一提的是转向和底盘这两方面的表现可以说是捷达在同价位车型中最具优势，以及能够长期保证销量的关键。转向力度略微偏重，带有一点点路感，转向比在同价位车型里也算偏小的，打一点方向车头就转过来了，响应比较直接。

　　在如今紧凑车型众多的前提下，捷达没有明显的长处，不论是静态方面的配置、空间还是动态上的性能表现、油耗表现，单拿出哪一项放在同级别中都不算是拔高的水平。但是反过来看，哪一项的表现又都不差，各方面都非常均衡。这种看似中庸甚至平庸的定位，或许就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。