内饰其实不用过多赘述你也能明白，百万重金下的车内饰做工不需要质疑，并且材质只要你有钱都可以进行选装，换挡拨片大到无论你如何打方向盘都能让你摸得到。

　　驾驶模式除了兰博基尼常规的STRADA街道，SPORT运动，和CORSA赛道，还多了个EGO模式，通俗点说应该叫自定义，你可以分别设置，牵引力控制，转向系统，悬挂设定，让全车各个输出模块配合自由度更高，而上面提到的三种更像是提前配好的“套餐”。

　　全新的液晶仪表除了那些迷人的高转数字，换挡指示，现在还有carplay功能配合你的苹果手机，不过我觉得开兰博基尼可能顾不上玩手机，所以坦白说这个功能不好意思，我没体验.......

　　别以为开超跑的都是“傻有钱”，740PS的动力也不是谁想玩就能玩的明白，Aventador S的0-100km/H官方成绩为2.9秒，什么概念，你坐在副驾驶我往副驾驶的中控台上贴张钞票，全速起步在突破100km/h时速的时间里你未必能起身拿到，即便你反应足够快，纵向压力也能牢牢的把你压在座位上。

　　封闭赛道的好处就在于你不用担心未知的路况和弯道，并且你可以试着尝试用那个变态CORSA模式，促使你敢这么做的除了赛道条件还有Aventador S更加聪明的四驱系统垫底。

　　Aventador S弯道极限再次提升和最新的四轮转向密不可分，低速下后轮与前轮形成反角度，缩短转弯半径，高速时与前轮形成正角度，可以降低“甩屁股”的几率，这么来看大牛现在也并不太“蛮”而且越来越聪明。

　　所以你可以尝试在每次进弯时试探着把尾速留的高一点点，碳陶刹车的抗热衰减性能可以让你安心的在弯前重刹，手动模式用不好也不需要害怕，变速箱自动模式就能让你爽翻天，每次重刹伴随着退挡的补油声浪，你只要顾好转向就好，其他的它都能帮你搞定。

　　有时候很多人跟我说，超跑有什么可开的，又矮，又硬，又猛，坐里面憋屈，开着太累，我觉得造成这种误区的是可能你把它的定位放在了堵车的马路上，显然这不是日常代步的通勤车，即便是有开兰博基尼代步的人应该也不会在乎这些。

　　每次超级跑车的试驾活动对我来讲“又爱又恨”，爱是因为可以在最为安全妥当的地方去享受控制这些速度机器，恨是因为时间仓促无法与之多交流，但不可否认，如果有机会在赛道里尽可能快的开上几圈你就会明白，为什么连那些还没拿到驾照的人提到兰博基尼都会对这个品牌肃然起敬。