变速箱采用了旋钮式的换挡，体现科技感，并且前进档位分为D挡和S挡，S档位下会减小收油时的动能回收，开起来更像传统燃油车。车辆采用了27.5和23.2kWh的三元锂电池，续航里程分别达到210和180公里。

　　电动机的纸面数据和1.6L的汽油发动机表现相当，实际驾驶时起步的感觉还确实很像燃油车，整体感觉轻盈灵活，踩下“电门”车辆的响应速度非常快，能够轻松实现起步加速过程。

　　和传统汽车不同的是，持续踩下“电门”只能听到电动机转速升高时轻微的工作噪音，车辆整个加速过程由于不需要换挡，完全没有顿挫的感觉，即便新手也能开的像一位老司机。配合电动车更好的降噪特性，车内的气氛非常温馨安静。

　　D挡模式下，收“电门”车辆会积极的进行动能的回收，此时的感觉就像是踩下20%开度的刹车踏板，有明显的加速感觉。习惯之后你会发现市区代步你几乎可以忽略掉刹车，进行“单踏板”的日常驾驶。S挡模式下动力响应更出色，驾驶更流畅，但会降低续航里程。

　　中后段的加速过程相对的要吃力一些，厂商表示奔奔EV的极速为125km/h，完全满足了所有国内道路的使用需求，但实际驾驶会发现80km/h以后的加速需要你有足够的耐心，但市区内的代步则完全不用考虑这方面的问题。

　　驾驶奔奔EV你能明显感觉，长安对于调教这种小车的悬挂还是很有功力的，奔奔EV开起来底盘有一定的高级感，悬挂柔软舒适，大小颠簸的过滤十分到位。下置电池让它稳定性表现更好，让驾驶员能够获得足够的信心。

　　总结：在北京市场的电动车购车政策下，最入门级的奔奔EV补贴后起售价格为5.98万，最顶配的车型价格不过7.68万元，和传统燃油车差价很少，价格非常有吸引力。配合不错的整体表现，燃起了我去摇个电动车指标购买一台的冲动。