猎豹CS9的安全——主动安全配置比较全

　　这几年，我国有关汽车的理念，正在迅速更新。其中之一是安全。几年前，网上关于汽车安全取决于钢板薄厚的说法，非常普遍，可现在，越来越多的人，接受了正确的理解——安全是个系统，环环相扣，并非某个单一因素所能决定。如果将其排序的话，主动安全无疑位居前列。

　　在这方面，CS9除入门级车型以外（手动/自动各一），其余6款车型均装备车身稳定控制。车身稳定控制是目前最为成熟且效果很好的主动安全技术，它涵盖了之前的刹车防抱死（ABS）、制动力分配（EBD）、牵引力控制、刹车辅助等功能，能在一定前提下，保证车内人员的安全。所以，在很长一段时间里，它是汽车卖高价的理由之一。就在两三年前，一些著名汽车品牌，仍舍不得将它装进售价不高的家庭轿车。可眼下，8.78万元以上的各款CS9，都配备了这项技术——与外来品牌相比，自主品牌虽然还有许多不够完善的地方，但它们在降低价格、推动先进技术应用，起到了一定作用。至少可以这样说，没有它们，外来品牌在中国获取暴利的日子，会长很多。

　　此外，CS9的大部分车型，装有后视镜加热、倒车雷达与倒车影像，至于座椅高低调节与方向盘前后调节，更是标配。所有这些，其实都是出于安全的考虑。

　　猎豹CS9的空间——部分指标堪比紧凑型SUV

　　观察乘坐空间，主要看后排座空间如何，在这方面，CS9后排座的优势在于，中间位置地板隆起不高，约40毫米，最小伸腿空间250毫米。与同级车对比，CS9乘坐空间不错。如果越级对比，可以发现一个有趣的情况——某款著名的中型SUV，地板隆起200毫米，最小伸腿空间190毫米。当然，如此对比并不是想说CS9胜过中型SUV，那是根本不可能的事儿，只是以此证明它的空间水平还不错。

　　CS9的行李仓进深770毫米，最矮处的高度为730毫米，宽度1015-1123毫米。这个尺寸对于一款小型SUV来说，我认为已经很好了。如果还是与中型SUV相比，您就会发现，CS9的行李仓空间甚至可以用“大”形容。因为，某款中型SUV的上述3个尺寸分别为：920毫米、760毫米、1040毫米。

　　CS9的行李仓空间之所以比较大，原因之一是对车顶下滑的控制。为了追求外观靓丽，它的车顶自前往后呈下滑状，但角度不算很厉害，因而在保证外观的同时，也兼顾了车内空间。比如，它的二排座椅头枕距离尾窗560毫米。有些SUV为了外貌，车顶下滑太多，导致座椅头枕与尾窗距离太近，行李仓空间的上半部分因而被压缩。

　　SUV的价值之一是空间可变：CS9的二排座椅可分段折叠。折叠后地板长度为1350毫米，如果以前排中央扶手后缘为起点测量，后部全长1640毫米。座椅折叠操作比较容易，折叠后地板基本平整。

　　行李仓地板下面，划分了数个格子，工具、千斤顶、灭火器、三角牌、保养手册、使用说明各有一个安身之所，看上去井井有条，干净利索——让我不禁想起了弗兰克·马丁。

　　有趣的是，储物格里还有把折叠椅子——CS9实际上是6座车，第6个座位就隐藏在这里。估计会有很多人对它嗤之以鼻，因为它实在太小，可我认为，这个座椅虽然很简陋，但对于某些家庭来说，多个座位总比少一个要好，说句不该说的话，起码坐6人不算违法。

　　猎豹CS9的动力——1.5升发动机+5速手动或无级变速器

　　CS9的动力目前只有一款，1.5升发动机。试驾还没开始，就听到有人议论：这么小的机器，能跑的起来吗？事实上，衡量一辆车的动力，不能单纯看它的马力有多大，还得把马力与重量相比较，这样才更合理——这个数据称为比功率。

　　CS9的发动机最大功率83千瓦，自身重量接近1.4吨，满载时高达1849千克，以此计算，它的比功率为0.045千瓦/千克。正巧手边有份记录，那是去年年底我写关于普拉多稿件时留下来的，2.7升的普拉多比功率为0.042千瓦/千克。换句话说，比CS9还稍微低了一些。

　　至于变速器，自动挡的CS9采用的是邦奇的产品，这家比利时公司自从在南京设厂后，已经向数家国内车厂供货。

　　最后的总结——试驾猎豹CS9的感受

　　在试驾CS9的过程中，经历了高速路、市区路和盘山路，首先要说的是，它的平顺性令我很满意，车内噪音控制的很好，舒适度不错。

　　动力表现方面，采用正常驾驶模式，比如常规起步、徐徐加速等，并没有感受到1.5发动机有何不妥——它的油门甚至有些过于灵敏，起步时需注意别踩得太深。不过，如果骤然将油门踩到底，会发现动力对你的心思不理不睬，依旧按照自己的方式运行——此时可以用个成语形容：稳步提升。事实上，这不仅是发动机所致，同时与无级变速器有关。不过，把挡位转为手控，扭矩陡增，此时发动机声响也大了不少，但提速快一些。不过，毕竟是无级变速，这种结构本身就不适合激烈驾驶，如果喜欢动辄狂踩油门，还是得玩齿轮变速器（当然，这话有武断的嫌疑）。

　　也就是说，CS9很难出现令你心潮澎湃的爆发，其实这是一句废话，毕竟是辆8万元起步的车，追求面面俱到，无疑是痴人说梦。但是，这种动力特点到底是不可容忍的缺点，还是无所谓？我又一次想起在今日头条上评价2.7普拉多的那篇引来许多人点击的稿子，当时我曾写道：“2.7升普拉多不适合心急的人——不能容忍自己前面有车，只要有，哪怕从右侧自行车道甚至人行道，也得硬挤过去；在弯道上，哪怕前面的直道根本不允许安全超车，也要强行超越，宁愿冒着与对面来车狭路相逢的风险。”

　　如果没有这些习惯，动力普通，或许就不应视为不足。评价汽车的因素，有品质、空间、安全、舒适、配置、使用成本、品牌、操控、动力、残值，共计10大项。如何排序，每个人的看法不一样，上述所列，是根据我的个人观点作出的排序。关于这个排序，速度爱好者肯定不同意，可问题在于，在100位驾车人当中，追求竞速的，有几个？

　　我坚信，绝大多数驾车人，注重的是汽车带来的综合乐趣，而不仅仅是竞速。真正的爱好者铁定考虑性能车。大多数人，还是应该把舒适、空间、节能、外貌、内饰等因素综合考虑。顺便说一句，今年晚些时候，比如年底的广州车展，厂家可能推出1.5T的CS9。

　　猎豹CS9的核心价值，在于外观挺漂亮、内饰挺时尚、空间挺不错、配置比较全、通过性比较好，再加上令人耳目一新的车联网，所有这些，是它的亮点。如果您的需求正好与这些相符，它便是一辆值得您考虑的车。