期间我们还采用了不同的时速（40km/h及80km/h），以便模拟日常道路的突发情况，因为有空气弹簧的配合，大切诺基通过的都非常从容，坐在车里也不会有太突兀的感觉。小Tips：日常驾驶中如遇减速带或较大的坑洼路面，切不可快速通过，这不仅会影响车辆的悬挂系统，还会对轮胎造成不同程度的损伤。

　　在经过这段湿滑路面之前，车辆有一个百米加速的过程，虽然大切诺基有一个2.3吨的车身，但大排量让我有了足够的加速底气，加上良好的换挡平顺性，一脚油门到底，很轻松就能让车辆提速，不过还来不及体验中后段的加速效果，车辆就已经进入“如丝般顺滑”的湿滑路面，刹车一样踩到底，让我奇怪的是，它并没有像普通车辆在雨天或是雪地里一样，传来那种“哒哒哒”的声响，在我毫无察觉之中，车辆就停了下来，虽然中间能感受到四个轮胎的受力不均，但车身姿态及轨迹都非常完美，看来这还不是它的极限。

　　X5的音响效果不好使大家公认的，尤其是在和大切诺基的19扬声器哈曼卡顿相比后，其次，胎噪大的要命，不过想想既然是主打运动，那就当是忍痛割爱吧。无钥匙进入和偏硬的后排相比3个竞争对手，就不太对得起这售价了。

　　路试及场地测试小结：经过1个多小时的路试和2个小时的场地测试，头条君认为新款大切诺基3.6L顶配车型有了较大的提升，隔音降噪玻璃配合哈曼卡顿音响，在中高速行驶中的感受都像听音乐会，但发动机启停时的震动偶尔会打破这种感觉。带有通风、加热功能的真皮座椅，在肩部支撑上做到了同级别最好，行驶中的支撑与包裹性非常到位。动力上也丝毫不含糊，只要脚一搭上油门踏板就有反应，配合上8AT的变速箱，动力输出平顺且中后段很有力。要说有什么不适应的，那就是松开油门后的感觉了，也许是因为惯性大或省油的目的，松开油门后的车速并不会明显降低，刹车前段的降速不太明显，到了一个点之后才有明显反应，这都是需要我们多多适应的地方。

　　虽说现在的SUV车型大多生活在道路状况良好的市区，但它们可不是为铺装路面而生，作为运动型多用途车型，购买它的意义就在于各方面的均衡，而对于这个价位的它们来说，公路上的豪华舒适驾乘感受是不够的，还必须具备相应的野外四驱能力，所以，今天的测试也显得格外重要。此外，测评在帮助了解车辆性能的同时，还有助于大家合理的“撒野”

　　这里要说明的是，打开大切诺基的低级四驱（4WD LOW）模式时需要先将挡位调至N挡，底盘升至最高的时间大约在20秒左右，而当你取消低速四驱模式后，底盘也将降至最低。

　　由于大切诺基配备了低速四驱，这样的交叉轴或是爬坡就变得非常容易了，四驱系统对于驱动力的分配，还有空转轮的限制滑动效果都要比几个对手表现的更好。