为什么我说这次是简单试驾呢？因为全程动态驾驶均在雷诺工厂内完成，厂区内限速30km/h，这很大程度上限制了我们对于这款1.2T动力的了解，动力参数117Ps/190Nm，和采用MR20dd的2.0L自吸发动机相比，少了33Ps/10Nm，但最大扭矩来的更早了。

　　超不过30km/h的时速我们能得到什么？聊聊主观感受吧，这款1.2T竟然是一台四缸机，它和标致、宝马、福特的三缸策略不同，通常怠速情况下偶数气缸发动机的平顺性要比奇数气缸发动机略好一些，振动抵消的更均衡。如果能给完全裸露的机舱加个盖子就更显档次了。

　　它搭配了一款6速手动变速箱，小排量增压加上6MT，听着就那么带劲儿！但当我踩下那脚离合器踏板之后，我就不这么认为了，踏板的行程有点长，脚感偏软，当着一众媒体的面真怕熄火，推进1挡，挡位还是挺清晰的，随之而来是略高的结合点，离合器踏板一抬再抬，才算把动力接上。

　　另外，雷诺对于两驱的高配车型同样提供了一套名为Extended Grip的多路况适应系统，包含了全路况、膨松和专家三种模式，其工作原理主要是通过发动机扭矩、制动力以及电子程序为车辆提供更好的驾乘感受。

　　由于厂区内速度的限制，我仅仅体验到了四挡，这里也要说一下新科雷嘉上的亮点配置，就是GSI换挡提醒功能，液晶仪表的左上角会有一个挡把造型图标，配合着上、下箭头提醒驾驶员升、降挡。

　　这款1.2T发动机在低速提速状态下要比标定的发动机转速略高一些，由于是小排量配小涡轮的组合，即便是动力介入后也不并没有想象中的猛烈，迫于厂内限速，我们并没有对它进行更深度的测试，随后待试驾车到编辑部我们再做进一步测试。

　　新款科雷嘉的底盘悬挂并未作任何调整，整体表现可参照之前我同事试驾的2.0L 4WD顶配车型，（点击查看：头条·试驾 | 高颜值的实力派 试驾东风雷诺科雷嘉）至于新款科雷嘉的2.0L车型，官方称在动力方面相比老款车型也是略有提升的。

　　主动安全部分是新科雷嘉做的比较厚道的部分，全系标配6安全气囊、前排双级预紧安全带以及ESP、HSA、TCS等多种电子程序。采用这种全系覆盖式的配备使得新科雷嘉在国内以及欧洲碰撞安全测试中都取得了5星的成绩。

　　最后部分是标题中的“工厂”部分，既然来到了东风雷诺的大本营，工厂参观自然少不了！整个东风雷诺工厂分两期实施，目前一期产能在15万台，主要车型时科雷傲、科雷嘉。千吨级冲压车间以及焊点超声波检测是东风雷诺比较有特色的部分。

　　以上是参观的花絮，诸位看看就好，在随后与厂商的交谈中获得了以下几个关于雷诺未来新车计划的消息： 1.东风雷诺工厂部分员工来自东风日产生产线，骨干队伍比较强大。 2.截止发稿前两周，东风雷诺工厂刚刚获得轿车生产资质，后续将会引入相关车型以丰富产品线。 3.未来或将开展电动车项目。 总结：此次活动的行程都集中在了一天，下午参观工厂和新科雷嘉试驾，时间比较紧张。重点还是放在产品上吧，新款科雷嘉延续了年轻时尚的定位，新增的1.2T动力有着不错的运转平顺性，作为入门车型，它的基础配置还是非常丰富的，如果不计较天窗同时追求手动挡的朋友可以考虑1.2T车型，按照目前的行情，它的优惠力度也很可观。