奔驰E在0-60km/h的加速犹如绅士迈出步伐一样的自信，一点也不拖沓，全时四驱系统在起步的时候帮了很大的忙，虽然快，但是推背感并不强烈。在60-120km/h加速中，充足的动力储备派上了用场，在舒适模式下，发动机在2000转就可以轻松上到120km/h的时速。

　　同样在舒适模式下以60km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm（6挡）；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm（8挡）；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是1600rpm（9挡）而已。较低的巡航转速可以很好的节省油耗，而且较低的转速发动机不会产生较大的噪音。

　　为了感受选装了空气悬挂究竟有什么不一样之处，我特意坐到了后排的老板位，给我的感觉还是两个字“舒适”。看过头文字D的人肯定对拓海漂移杯里的水不溢出有印象，只要不是凸起较大的减速带，可以很惬意的在后排喝着咖啡，这就是我对这套空气悬挂的认识。

　　现在的车辆越来越智能化，所以我特意在拥堵路段使用了一下奔驰的智能领航限距功能，也确实是给了我足够的惊喜。在方向盘左下角的巡航控制杆上调节好于前车的距离后，向下拨动拨杆开始自适应巡航功能，车子可以在堵车的环境下自动以一定的距离跟车行驶，当前车停止后，车辆也会主动刹停，很好的释放了双脚的压力。

　　开启了仪表盘距离辅助功能以后，即使是没有开启智能领航限距功能，当前方有车的时候也会自动提示与前车的距离。我在安全的场地测试了一下，在接近障碍物的时候，如果没有人工踩下刹车，车子也会自动刹停，可以有效避免事故的发生。

　　总结：

　　经过几天的试驾下来，奔驰E 320 L给我带来了比较好的印象。在驾驶层面来说，充沛的动力、聪明的变速箱、稳定的全时四驱系统都让我开起来更加轻松，行驶品质也足够的优秀。而在乘坐方面，虽然选装了很多选装包，但是我感觉是物有所值的，能够带来超越同级的乘坐体验。