来到车内，仪表台传统的T型布局依然是中规中矩的感觉，方向盘的造型、仪表台向两侧延展的U型银色饰条都与老款车型如出一辙。仪表及中控台进行了重新设计，8英寸悬浮式液晶屏也是目前主流车型中常见的设计。

　　只是仪表台的细节设计以及材料使用上，与当下主流的同级别SUV，例如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等车型相比，在美观度及触感上都有一定差距。车内带来了充足的乘坐和储物空间，与老款车型相同，座椅的舒适性表现也很令人满意。

　　此次试驾的奔腾X80搭载了1.8T涡轮增压发动机，虽然从技术层面来看并非最新的发动机，但从账面数据来看，137kW/5500-6000rpm的最大功率以及235Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩还是比较令人满意的。

　　在广西多山的道路行驶，对于1.8T发动机的动力表现有更高的要求，而在这种情况下发动机的表现较为沉稳，即使面对需要爬坡超车时，只要油门到底动力还是够用的。

　　在爬坡过程中就显出变速器过于保守，即使切换到手动模式，只要将转速拉升到4000-5000转左右，变速器仍然会主动升挡，这在需要冲上一个陡坡时，突然的升挡就会出现动力瞬间损失的尴尬。

　　在通过连续弯路时，既考验车辆的底盘稳定性又考验转向系统的能力。奔腾X80的方向盘重量比较适中，大部分驾驶者能够很轻松的上手。但是转向的精度还稍欠火候，尤其面对险峻的山路急转弯时，无法为驾驶者提供足够的信心，大多数情况下都需要提前减速保证过弯时的安全。

　　试驾总结：

　　奔腾X80作为一款紧凑级城市SUV，不错的出身、轿跑式的设计曾吸引力无数消费者的关注。近年来，越来越多注重品质、深入了解市场及消费者实际需求的自主品牌，都推出了高颜值、高配置、高性价比的车型。奔腾X80 1.8T车型的定价在14万左右，同价位的传祺GS4、长安CS75、哈弗H6在颜值及配置方面更具优势，长安CS75甚至可以买到配备全景天窗和四驱系统的车型。

　　从近期的实际销量来看，同级别自主SUV的单一车型月销量可达1-3万台，而奔腾X80月销仅600台上下的成绩与主流车型相差甚远。想要真正在当今市场立足，除了品牌影响力，还需要在产品层面多下功夫，才可能突破重围，成为消费者愿意关注的焦点。真心希望奔腾能够凭借产品实力，在竞争激烈的市场中走得更远。