动力：出色调校最大化发挥1.5T 自适应巡航好用

　　长安CS55先期只有一款1.5T发动机，匹配6MT和6AT两款变速箱。这台1.5T的调校比同排量的CS75要保守一些，最大净功率为105kW，峰值扭矩为225Nm。从厂商的反馈来看，CS55我们此次试驾的1.5T+6AT组合，参数相对于CS75的下调，是平顺性和输出效率优化后的结果，而由于CS55本身的自重更轻，所以性能方面并未受到影响。

　　从实际体验来看，CS55这台1.5T发动机的动力，完全可以满足其1.5吨左右的自重，以及乘客、物品等常规负载所需的驱动力，更强劲的性能反馈也确实没有。其动力输出特性可分为四个区域：一是2000rpm涡轮爆发点之前，动力中规中矩，算是省油的状态；二是从2000rpm到2500rpm会迎来第一波发力，能满足日常提速跟上前车所需；三是达到3000rpm之后，第二波的动力提升相当到位，急加速、超车等诉求至此即可游刃有余；而当超过3000rpm之后动力的增幅就会逐渐变小，高转速下的后劲只是常见1.5T的主流水平。

　　如所有1.5T发动机一样，CS55本身存在性能上限不高的瓶颈，但这台爱信出品的6AT与发动机的“协同作战能力”真心强，无论是深踩油门的减挡，还是收油之后的升挡动作，变速箱对油门变化的响应相当快，执行力方面毫不拖泥带水，最终结果可以说是“动力储备有限，却能日常行驶中最大化的发挥出来”。具体表现详见以下的小视频。

　　底盘调校方面，CS55的关键就是一个字“紧”。行驶中的底盘随动性及路宽反馈均可圈可点，后独立悬挂过滤振动干净利落，小幅颠簸基本上一次做功就能恢复车辆的稳态，避震对弹簧的控制相当严格，而且主观的反馈较为厚重，不像是自主品牌的产品，类似于德系车的反馈。

　　面对较大幅度的颠簸，如减速带等也有很好的滤振效果，且具备一定的韧性，发挥出了独立后悬挂舒适性上的先天优势。只是面对连续颠簸时，如我们试驾中遇到的两个紧挨着的减速带，悬挂系统的反馈感觉有些措手不及，对于振动的趋弱效果不够彻底。

　　此次试驾的高速公路环节，这个过程中我们体验到了CS55的三处产品亮点。一是这款6AT变速箱能合理、有效的控制转速，时速120km/h的转速仅为2000rpm出头，这一般会出现在多挡位、动力储备充裕的车型中，而出现在1.5T的CS55上，确实很难得。

　　二是顶配车型的自适应巡航功能。其车速设定范围是从0-150km/h，即起步就能用这项功能了，定好了车速，前方没有车就只发挥定速巡航的职能，有车即可自动跟随，加速的判定没有那么灵敏，而制动有着很大的提前量，这也使得制动能较为线性的释放。

　　第三处亮点是静音方面的表现，CS55在这方面确实投入了不小的成本。除了前文提到的轮胎方面，开着车窗较为明显的涡轮吸气声音，在关上车窗后完全听不到，来自发动机的噪音只在高转速，负面影响才会被放大到影响乘客。风噪也控制的不错，本身的车身隔音材质用料十足，前后排都获得不错的用户体验。

　　  总结

　　从试驾体验来看，CS55可以说是长安汽车这些年在产品层面积累，交出的一份答卷。设计上逐渐形成了自己的风格，内饰的用料和工艺也在稳步提升，多媒体系统等功能性、易用性更是一次大改，相当于1.0到2.0的版本更新。最重要的是动力系统和底盘调校，这两大自主品牌以前的短板，在CS55上呈现出了大幅度的拔高，这方面表现值得称赞。